資深汽車觀察室
順其自然 歲月如歌
歷史的軌跡滑至2020年3月中旬，曾在中華大地肆虐的疫情，曙光已現，中國疫情防控阻擊戰取得初步勝利；而在中國之外，歐洲則全面爆發，意大利全國淪陷，舉國封城，美國疫情已開始爆發。
2019年12月18日，菲亞特·克萊斯勒（簡稱FCA）與標緻雪鐵龍集團（PSA）正式簽署合併協議，根據協議，新的合資公司總部設立在荷蘭，兩家各佔50%的股權，PSA和FCA平等擁有對話權，創造全球排名第四、收入排名第三的汽車集團。
2020年1季度，因為處於疫情風暴中心，PSA集團在中國的神龍汽車公司幾乎顆粒無收，困境中的神龍公司無疑於雪上加霜，預計持續到第二季度末才能逐步好轉。
疫情燎原，形勢變化太快，歐洲有些支援的口罩到武漢還沒有啟用，疫情的風暴又刮到了歐洲各地，意大利成為重災區，全國封城，3月14日，FCA稱陸續關閉了意大利的四家工廠。如果疫情持續惡化，初步預計關閉時間會持續一段時間，影響至少半年，本想抱團取暖，卻迎來致命的打擊。
3月16日，彭博新聞稱，PSA因新冠肺炎將關閉法國的所有工廠，而就在PSA關閉法國所有工廠的時候，估計這一關閉至少需要持續數月甚至更長，真是雪上加霜；而如此同時，在華的神龍公司預計3月21日即將復工。
PSA與FCA 的市場份額大部分為歐洲和美國，而如今歐洲都忙於疫情防控，美國的疫情也開始全面爆發。這勢必影響PSA與FCA新一年的業績，本想報團取暖卻陷於泥沼從中。
此次，面對疫情，PSA集團表現出來的傲慢與冷漠，讓很多人寒心；而最近，PSA向美國人示好，欲與華為“撕約”，再次點燃了眾人對之的憤怒，這些或加速PSA將成為下一個鈴木，這將對在華的神龍公司更加不利。
疫情面前沒有贏家，這段“停擺”的日子，給整個汽車行業的前景蒙上一層陰影，但同時也給了行業一個相同的起跑線。
中國受疫情影響，汽車行業也會迎來一次洗牌分化、轉型升級，疫情正悄悄改變著這個行業。因為疫情，線上看車、線上銷售的“無接觸式”購車模式成為了更多人的選擇；因為疫情，私家車相較於公共交通的安全性和私密性優勢，得到了更多人的認可；因為疫情，人們越來越重視車內的空氣質量；因為疫情，主機廠和經銷商迎來了消化庫存，改善現金流的良機……面對這的諸多變化，誰的行動快，誰的效率高，誰的體系力強，誰的團隊協作好，誰就能熬過“疫情寒冬”，搶抓疫情過後汽車補償性消費需求的機遇。
現在，中國疫情曙光已現，勝利在握，汽車消費的大潮即將到來；而與此同時，PSA與FCA 可能還要在泥潭中掙扎許久；如何在市場下沉之時抓住一個救命的“柺杖”，尋找一個突破點？
中國的市場仍然大有可為！作為資深媒體觀察人，筆者認為今身陷泥潭的神龍公司，產品尚可，管理也行，唯一缺的就是現金流，如果PSAFCA能對神龍注入更多的現金，幫助神龍公司用力抓搶這個“窗口”期，就如目前一些企業抓住了“口罩”機遇一樣，實行逆轉覆盤，就如這次疫情實現反轉一樣，神龍必定能鳳凰涅盤獲得重生，並且還能幫助PSA 從目前的疫情沼澤地裡走出來。
