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2020款上汽途觀l：
1、在外觀上，途觀L相比於途觀絲綢之路版有著明顯的區別，途觀L的整體造型更加硬朗霸氣，前臉採用大眾最新的家族式設計風格；
2、稜角更加分明，貫穿前臉的中網與兩側的大燈組相連，形成了一體式的造型，辨識度很高，並且與大哥途昂也有些相似；
3、除了霸氣時尚的外觀，途觀L最大的賣點之一就是空間表現了，途觀絲綢之路版是緊湊型SUV；
4、而途觀L已經升級為中型SUV，軸距比漢蘭達還略大一些，作為一款五座車型，空間表現非常出色。
獨狼行者
大眾途觀L-2020款性能平庸品質很差
途觀L是現象級的合資SUV，熱度與銷量之高在汽車史上一度達到巔峰。於是則出現大眾的選擇總會是對的錯覺，德系汽車的高品質評價被廣泛認可。然而在合資品牌陣營中，大眾的選擇往往是錯的，通俗的解釋為“盲目隨大流”，深刻一些的解析則為邏輯分析能力的普遍缺失；這屬於大眾心理學的研究課題，感興趣的汽車愛好者可以自行學習，下面重點分析途觀L的性能與品質。
熱點：安全等級
邁騰
帕薩特
這兩臺銷量標杆級的中端商務轎車，在CIASI（中保研）的25%正面偏置碰撞測試中A柱雙雙彎折，方向柱連帶方向盤出現大幅位移可能造成擠壓，中控臺侵入明顯同樣可能造成對乘員腿部的傷害。這兩臺車在中保研中“現出了原形”，工匠品質的德系大眾汽車似乎與其本土低端定位是匹配的，那麼途觀L的水平又會如何呢？參考下圖。
在相同的正面25%偏置碰撞測試中評價為【P】，也就是很差的標準。因為A柱同樣彎折沒有起到保護作用，水平與邁騰帕薩特有過之而無不及；要知道途觀L是有七座版本的，在滿載後總質量的提升等於加大的慣性作用力，在實際場景中如出現25%的偏執碰撞則會有更嚴重的損傷，嚴重到可能前排成為真正的“潰縮區”，這就是途觀L的真實品質。
動力傳動系統
途觀L-2020款共計提供三個選項，指導價22.18萬的低配款為280Tsi版本，指裝備1.4T發動機與七檔乾式雙離合。發動機的動力儲備為110kw/250N·m（1750~3000rpm），動力水平還不如8.0/12萬級同排量國產1.4T發動機；而變速箱從老款的DQ250型六檔溼式，降級為七檔乾式雙離合，這一組合的途觀L毫無疑問是工業垃圾。
指導價21.88~26.98萬款裝備330Tsi-2.0T低功率發動機，最大功率137kw（186馬力）、最大扭矩320N·m（1500~4000轉），變速箱匹配7擋溼式雙離合。這一組合的性能水平用平庸評價就算挺給面子了，百公里加速成績8.7/8.8秒的水平只是消費級（10/15）的國產SUV標準；然而DSG系列的溼式雙離合變速箱在低速換擋控制方面的水平，客觀評價真的不如一些消費級國產車。
指導價28.28~31.18萬的380Tsi高功率四驅版本很尷尬，最大功率162kw（220馬力）、最大扭矩350N·m（1500~4400轉）的發動機算什麼高功率？在同樣匹配七檔溼式雙離合的前提下，其百公里加速成績也不過是7.7秒的水平。那麼在變速箱傳動效率足夠高但是會頓挫的前提下，這種水平的途觀L與競品相比水平如何呢？
參考競品：
1：福特銳際2.0T*8AT版本，破百可以突破6秒。眾所周知AT變速箱傳動效率不如雙離合，但仍舊能實現性能的超越則說明發動機技術遠超大眾。
2：探界者與昂科威，這兩臺車的破百成績都在7.5秒左右，變速箱均為9AT手自一體。其中探界者發動機偏運動調校，昂科威LTG則能兼顧平順加速與高性能。
3：昂科旗/開拓者/銳界，這三款中大型與B+級SUV的性能均超越途觀L，變速箱為8/9AT。這些車的變速箱體驗可碾壓DSG，發動機性能自然也有明顯領先，且被動安全保護水平也要超越途觀L甚至途昂。所以大眾汽車的中端車已經全部淪陷，品牌影響力不能提升但可以降低車輛品質，是否值得選擇似乎是沒有爭議的。
天和Auto
怎麼說呢，途觀L其實就是特供車。一般帶L的都基本是特供車。外形不錯，內飾大眾風格。但是最終的中報研的碰撞慘不忍睹。建議你可以搜索相關信息。不推薦
