都說奔馳的“精髓”在S級，而寶馬的“精髓”在3系，所以奔馳C級一出，別人就說它是“小S級”，而寶馬7系一出，別人又說它的“大3系”，當然，汽車界流行這樣調侃的原因還在於寶馬總喜歡先更新換代3系，再推出旗艦車型的7系，奔馳先推出S級，再下放到C級之上。不過調侃歸調侃，事實上汽車品牌入門級車型與旗艦車型間的差異還是很大的，不過這並不妨礙諸多汽車廠商們“模仿”起奔馳的這番操作，你看，前段時間上市的日產第14代軒逸，不就是一活脫脫的“小天籟”嗎？
日產V-Motion 2.0設計語言的加持，讓新一代軒逸變得更加年輕運動，大尺寸的進氣格柵搭配兩側類似鷹眼造型的前大燈組，使前臉看上去更具攻擊性，也使車頭部分看上去更為低矮。在車身尺寸方面，新一代軒逸長寬高分別為4641/1815/1447mm，較老款車型增加了長度與寬度，但車身更矮，所以其側面造型所營造出更強的流線感與運動感，而軸距長度更是達到了2712mm，足以傲視同級。
與曾經以居家風格為主的老款車型不同，新一代軒逸內飾設計顯得更為舒展，更加精幹的平底方向盤和炮筒式的空調出風口為車內增添了幾分運動感。此外，在內部空間與乘坐體驗方面更是毋庸置疑，日產車型素有“移動沙發”的美稱，而新一代軒逸自然也延續了這個優良傳統。
動力方面，新一代軒逸搭載了第三代HR16發動機，這臺1.6L自然吸氣發動機的最大功率為102kW（139Ps）/6300rpm，最大扭矩為169Nm/4000rpm，與之匹配的依然是CVT無級變速箱。
縱觀2018年轎車市場，軒逸以年度銷量467,638輛的數據佔據轎車市場榜首，從緊隨其後的大眾朗逸和豐田卡羅拉也不難看出，轎車市場的主流需求依然是以家用為主，而軒逸在轎車市場的地位也不允許它有絲毫懈怠。
儘管本田第十代思域劍走偏鋒，打了一手“運動牌”並取得相當不錯的市場反響，但這也是建立在本田這個品牌本身就有著良好“運動標籤”的前提下。而更新換代的大眾朗逸和豐田卡羅拉，雖然在外表上它們的確更加運動，但骨子裡依然是以家用舒適為主，新一代軒逸亦是如此，有著運動的外觀來年輕消費者，但是內在的舒適性和行駛感受更多的還是考慮全家出行的乘坐體驗。
當然，多年來軒逸的成績有多輝煌，在更新迭代時對日產的壓力就有多大。即使新一代軒逸上市，日產也並未拋棄老款車型，而是將其化身為軒逸·經典進行新老同堂銷售，這也給了處於上市爬坡期的新一代軒逸緩衝的時間，那麼到底“1+1”能否大於2呢？這就要交給市場和時間去檢驗了。
