說起美國的xb-70轟炸機 ，想必很多軍迷網友都不陌生，鴨式、無平尾、大三角翼、雙垂尾和6臺並列式的渦扇加力發動機的總體佈局。另外，超長的機身，機頭向上揚起，加上碩大的鴨翼，正面看猶如“長頸鹿”，奇特的造型看了讓人難以忘記。不過，這種設計奇特和各項指標極其超前的轟炸機，最終因冷戰思維的轉變和高昂的造價沒能實現，成為冷戰失敗的產物，永遠沉睡在了博物館裡。
XB-70轟炸機
然而，XB-70轟炸機項目並不是“獨一無二”的，蘇聯也有一款長相和XB-70轟炸機非常相似的轟炸機，如果你對這款轟炸機不是很瞭解， 從正面上來看你甚至會認為它就是XB-70轟炸機。他們同在冷戰時期誕生，最後的命運也一樣，以失敗告終，永遠停留在博物館裡供後人參觀。它就是T-4轟炸機，項目代號為“飛機100”或“項目100”。
XB-70轟炸機
T-4轟炸機的研製思維實際上就是源於美國的xb-70轟炸機，上世紀50年代開始，蘇聯和美國為了角逐空中的霸主地位，一直致力於尋找突破對方的防空攔截火力網進行偵察和打擊的方法，同時還要具備攔截對方各種飛機的能力，甚至是攔截導彈的能力。在防空導彈技術沒有今天那麼發達的冷戰時期，最好的辦法就是在速度和飛行高度上找突破口。以至於美蘇提出並研製了一些列飛行速度極快的飛如米格-25高空高速截擊機、圖-22、圖-160和B-1B超音速轟炸機，飛行速度能夠突破3馬赫的xb-70轟炸機、SR-71“高空高速”偵察機和T-4轟炸機等等，這些飛機均在冷戰思維的促使的背景下誕生。
博物館裡的T-4轟炸機
特別是xb-70轟炸機和T-4轟炸機項目尤為出眾，作為一款轟炸機，飛行速度能夠超過3馬赫，起飛重量超過百噸，航程超過7000公里，這樣的指標放在今天也是絕無僅有的。哪怕是能夠超音速飛行的圖-22、圖-160和B-1B轟炸機，在速度上也難以“相提並論”。
那麼上面我們為何會說“T-4轟炸機的研製思維實際上就是源於美國的xb-70轟炸機”呢？
因為xb-70轟炸機的研製提出和研製時間都要比T-4轟炸機更早，而且T-4轟炸機的研製還是在xb-70轟炸機被終止後才首飛的，當時蘇聯軍方在xb-70轟炸機的項目上進行參考，認為xb-70轟炸機項目雖然已經終止，但還有很大的參考價值，提出新型轟炸機的研製後，設計上便進行了參照。試圖在其基礎上研製一款飛行速度更快，突防能力更強和威懾能力更強的轟炸機。
T-4轟炸機三視圖
xb-70轟炸機的研製開始於1955年，1964年9月21日首飛，1969年2月4日進行最後一次飛行後便進入了博物館，前後歷時14年。而T-4轟炸機的研製始於1963年，當時蘇聯軍方要求研製一款類似xb-70項目類似的轟炸機。與此同時，前蘇聯軍方及航空工業部門還提出了採用競爭的形式進行競標，各大飛機設計局需要拿出自己的方案進行競爭。很快在同年，米亞西舍夫、雅科福列夫和蘇霍伊三個飛機設計局便拿出了自己的方案，不過前兩者的方案經過層層篩選和論證後被淘汰了。反倒是蘇霍伊設計局提出使用不鏽鋼和鈦合金機身材料製造主要零部件和3000~3200公里/小時飛行的方案得到了軍方的認可。
T-4轟炸機的尾部特徵
最終確定了起飛重量100~120噸，飛行速度3000~3200公里/小時，飛行高度22000~24000米，航程6000公里的技術指標。1964年6月，確定技術指標後，蘇霍伊設計局便開始了T-4轟炸機的設計和研製，並在1972年的8月22日實現了首飛。而這時候美國的xb-70轟炸機的項目已經終止3年，首飛時間晚了8年。更令美國人不敢相信的是，T-4轟炸機的設計居然和xb-70轟炸機非常相似。鴨式、無平尾、大三角翼和單垂尾的總體佈局，較長的機身，機頭碩大的鴨翼格外引人注目。只有在發動機的數量上和機頭的座艙上有明顯的區別，xb-70轟炸機的項目採用的是6臺並列式渦扇發動機，而T-4轟炸機採用的則是4臺並列式渦扇發動機。
T-4轟炸機側面圖
機頭上，xb-70轟炸機的駕駛艙較為圓滑，屬於比較常規的佈局。而T-4轟炸機為了提高飛行員的視野，機頭採用了下垂的設計，以此來保證飛行員的視野，座艙的前擋風玻璃也採用了垂直式的設計。另外xb-70轟炸機採用的是雙垂尾的設計，而T-4轟炸機採用的是單垂尾，這幾點能夠明確的將兩者區分開來。
T-4轟炸機和xb-70轟炸機的參數對比
上面我們已經說到，T-4轟炸機和xb-70轟炸機的設局非常相似，那麼它們的參數對比又是如何的呢？下面我們羅列了幾組關鍵數據進行對比。
T-4轟炸機和xb-70轟炸機參數對比
從上圖中的參數我們不難看出，T-4轟炸機和xb-70轟炸機還是有不小差距的，如果說外觀相似，那它更像是xb-70轟炸機的縮小版。
T-4轟炸機和xb-70轟炸機大小對比圖
同xb-70轟炸機一樣失敗告終
T-4轟炸機最後也和xb-70一樣，因為成本太高和冷戰思維的轉變而選擇放棄。實際上，T-4轟炸機蘇聯軍方曾在1970年至1975年的這個五年計劃中製造250架。當時，前蘇聯航空兵主帥庫塔霍夫視察該機時，曾這樣說道"這是真正的怪物"。然而事與願違，1975年12月19日因種種原因蘇聯高層不得不決定暫停T-4項目，放棄的原因大致主要有兩點。
第一：成本太過高昂，大量新型材料和技術的運用，使得它有著"143噸黃金"之稱，而它的極限最大起飛重量大約就是143噸。從這句話中我們不難看出，它的造價是史無前例的。要知道即使今天最貴的B-2“幽靈”隱身戰略轟炸機，造價換算也不過60噸黃金左右。T-4轟炸機卻有著"143噸黃金"之稱，這樣的造價恐怕是任何一個國家難以支撐的。
T-4轟炸機正面圖
第二：戰略思維的轉變，除了高昂的成本以外，思維的轉變也成了放棄的主要原因之一。隨著防空導彈技術的不斷髮展，一味地追求速度上的突破已經不符合時代發展。還不如發展一種成本較低，同樣能夠實現超音速飛行的轟炸機。加上當時圖波列夫提出了改進圖-22發展圖22M的方案，這讓蘇聯找到了更快、更省錢的替代機型。所以，圖22M方案的出現，成了T-4轟炸機項目終止的主要原因之一。
T-4轟炸機項目原計劃建造6架原型機，不過最後僅建造了2架項目就終止了，分別是“101”和“102”號機。其中只有“101”完成了所有的試飛任務，T-4轟炸機項目被終止後，“101”號原型機被陳列於莫尼諾空軍航空博物館，供後人參觀。
