8月18日，美國交通部發布公告，宣佈中美航班將翻倍，從目前的每週8班增加到每週16班，由中美共六家航空公司平分。
達美航空表示，自8月24日起，達美航空將每週各增加1班底特律-上海及西雅圖-上海的國際航班（均經停首爾仁川機場）。本週內，旅客即可在達美航空官網預訂這兩個新增航班的機票。
美國聯合航空也宣佈，自9月4日起，將目前運營的上海-舊金山往返航線（經停首爾仁川機場）從每週2班增加到每週4班，分別於每週三、週四、週六、週日從舊金山出發，跨越一萬公里，飛行超12個小時，第二天從上海返回。
目前的媒體報道都在為留學生和滯留海外的華人慶賀，慶祝他們歸國有望，那麼中美航班增加這一事件該如何正確看待呢？
批准美國航司航班數量翻倍，中國航空公司也同樣從中獲益
8月12日，中國民航局認定美聯航和達美航空符合增加航班的條件，即有資格將各自的航班從每週2班提高到每週4班。8月17日，中國民航局正式批准了這一請求。8月18日，美國交通部予以響應，允許目前運營中美航線的四家中國航空公司將其航班數增加到每週8班。
目前，四家中國航司運營中美航線，包括中國國航、東方航空、南方航空和廈門航空，每週各1班。如果航班總量翻倍，每家航空公司都有可能從中受益。廈航計劃自8月26日新增1班週三廈門-洛杉磯，週四洛杉磯-廈門的往返航班。但其他三家航司還尚未公佈具體計劃。
通航對中美都有利好，但防疫措施和航權對等是矛盾
現在不論是中國還是美國航司，都都處於蕭條階段，那為什麼不能互相理解早日通航呢？
矛盾點還是處在防疫措施和航權對等這兩個問題上。
為了維持國內防疫成果，必須堅持只要入境就100%集中隔離，這個條件不容談判。但是中美航線飛行時間都在10小時以上，由於執勤時間限制，如果直飛落地中國必須換機組，換機組通常情況下會入境到國內住宿並活動，這和100%入境隔離是矛盾的。
航權對等問題。美方要求航點和班次和我國航司基本相當。美方在禁飛中國赴美航班的時候表示此舉是為了”恢復雙方航司在客運服務市場中公平的競爭和平等的機會”。
防疫措施方面美方的妥協
以達美航空為例，達美航空在六月份的時候發佈了公告，開航西雅圖-首爾仁川-上海-首爾仁川-西雅圖，底特律-首爾仁川-上海-首爾仁川-底特律兩條航線，計劃為每日各一班。美國-首爾仁川、首爾仁川-美國用一套機組，首爾仁川-上海-首爾仁川用一套機組，第二套機組當天往返不入境中國，可以不隔離。這樣既保證了機組不超時，也可以不入境隔離。
航權也恢復對等
其實從六月份開始中美航權就已經恢復了基本對等，即中國和美國各每週4班。所以目前從8班增加到16班也是基於航權問題上得到了雙方的基本意見一致。
海外華人回國“姿勢”變多，機票迎來新的“春天”
從疫情開始以來，“天價機票”這個詞就一直伴隨著航空公司和所有想要回國的海外華人們，大家一邊抱怨機票貴，一遍還在自己努力的刷航司官網，找各種票代，可發現還是負擔不起比以往同期要貴出好幾倍的機票，而航司卻因為所謂“天價機票”背了不少的鍋……
機票漲價原因其實就是需求多，位置少。而“天價機票”從航司的角度來說是不存在的，所有從航司出的票其實都是全價票（也有是四萬人民幣到五萬人民幣封頂的），而我們平時買的基本上都是折扣票。這部分的價格是由航司的定價部門來進行操控的。
“天價機票”的存在，是因為機票資源在一些票代手裡倒了太多手，層層利潤相加，才會越滾越大。其次，有一些票代使用一些刷票軟件，可能也把這一部分的技術成本加在票價裡，也是有可能的。
現在，面對中美航班的進一步增加航班，我們有理由相信中美機票的價格將在未來一段時間內有一定程度的縮水。
對於身處旅遊業票務從業人員，也可以從售賣美國航司的機票來暫緩目前企業的經營壓力。這個時候就要比拼的就似乎旅遊企業的資源整合能力、銷售能力和售後服務能力。恰好，PKFARE（比客）就同時具備這三種能力，運用我們的資源優勢和渠道優勢，可以幫助有需求的海外華人們第一時間找到最便宜和最快捷的回國路線。
目前除了美國之外，其他國家的航司也在陸續復航和增加航班。
8月17日，法國航空宣佈將恢復往返北京-巴黎的直飛航班服務（巴黎至北京的航班入境點為天津），班次為每週1班。同時，往返上海-巴黎的航班已增加至每週2班。
加拿大航空已於8月7日復飛中國，溫哥華-上海每週1班，將於8月30日起增加至每週2班；南方航空溫哥華-上海航線每週增加1班；廈門航空宣佈廈門-溫哥華航線自8月24日增加至每週2班；海南航空多倫多-北京航線每週增加1班。
雖然航班數量增加，但買票難這件事依舊困擾著大部分留學生，計劃回國的小夥伴們還是要時刻關注更新信息，做好多手準備來應對各種突發狀況。
如果沒有買到直飛機票的小夥伴，也可以繼續選擇轉機回國的路線。最後，祝願大家都能早日購票成功，順利回國回家！
