絕大多數教練機都可以在必要時客串輕型對地攻擊機，比如每天都要參與轟炸行動的敘利亞和利比亞空軍的L39教練機，或者常年參與反恐和緝私行動的蘇丹與委內瑞拉空軍的K8教練機，但這樣的教練機與這樣的國家並不包括伊朗。
由於美國的制裁，從已經變為北約國家的捷克獲得L39及其後續機型已變得不可能，而俄羅斯的雅克130和米格AT教練機則存在價格虛高的問題，至於中國的K8系列和“山鷹”系列教練機，則不符合伊朗空軍對手中各種亂七八糟機型駕駛人員的訓練需求。
而伊朗空軍自己呢？他們除了各式戰鬥機尚存少量雙座教練型以外，並不存在合適的中級和高級教練機，老舊的T-33與EMB系列教練機幾乎全部報廢，自研的雅-侯賽因“雉”（Tazarve）式高級教練機也最終沒能鍵入量產，初中級教練機的缺口已經存在了數年，但伊朗軍方卻因為急於對主戰飛機進行換裝，完全忽視了相關機隊的建設和保持（這點和北洋水師中晚期的補課式的快速建設所導致的艦艇體系偏科十分相似），伊朗空軍這些年的不少事故，也與相關機型的缺乏息息相關。
而科薩的出現，無疑證明了一點——伊朗空軍已經意識到並開始重視相關的問題，他們不再沉迷於空中樓閣似的需求，而是轉而務實的使用可用手段解決自身面對的基礎問題。
不過，得益於F313的影響，絕大多數觀察家都把這款小飛機當成了一個模型；不過，很多務實的伊朗人倒是對這款飛機充滿了期待，在當地社交媒體的軍事板塊上曾一度充滿了關於這款飛機的討論。
但在之後的幾年裡，“科薩”卻音信全無，再也沒有任何消息，無論是量產還是試飛，什麼消息都沒有，“科薩”彷彿一夜之間消失了一樣，很快，沒什麼耐心的軍迷們就放棄了對它的討論，將注意力轉向其他更有趣或者是更先進的機型身上。
除了軍事板塊上留下的那最初的幾張照片外，這款飛機彷彿不曾存在過似的。這一情況一直持續到2019年10月17日，直到本文的主角“亞辛”完成首飛，關心這一項目的人們才總算恍然大悟，“科薩”並沒有半途而廢，而是在更加普世的基礎上，繼續進行著研發。
