二十年前，咱们的国产车可以说是既没设计，也没技术。外观、内饰不是生搬硬套就是极度奇葩，三大件就更不用说了，肚子里几乎没有一丁点自己的东西在里面。
用四个字形容当时的国产车就是：一穷二白
可现在不一样了，当年那几个”穷小子“已经成长起来，迈入了自主研发的正确道路，进步是大家有目共睹的，譬如说长安汽车吧，他们最新自主研发的蓝鲸NE动力平台就很值得我们来吹一波。
什么是蓝鲸NE动力平台？
NE蓝鲸动力平台简单来讲就是一个发动机的模块化平台，和MQB、TNGA模块化底盘架构的概念差不多，能够极大缩短研发时间、降低成本，和提高产品稳定性、可靠性。最重要的是性能出众。
据了解，蓝鲸NE动力平台历时4年打造。全系兼容48V、HEV、PHEV、REEV设计，平台设计兼容1.0-1.8L排量，通用化率高达98%，最高热效率达到40%，据说稍微升级一下就能达到欧7的排放标准，一机战10年不是说说而已。
为此，长安汽车构建了1.2万人规模、拥有高级专家600余人的全球化研发团队，在长安蓝鲸NE研发团队的200余名工程师队伍中，不乏前捷豹路虎、宝马、阿斯顿马丁团队成员。
目前该动力平台有1.4T、1.5T两种不同排量的发动机产品，今天主要讲讲搭载在长安逸动PLUS、CS35 PLUS身上这款1.4T版本。
搭载在长安逸动PLUS和CS35 PLUS身上的这幅1.4T发动机，最大功率116Kw，峰值扭矩260Nm，数据看似中规中矩，但1500转时即能达到峰值扭矩，也就是说涡轮迟滞不会很明显，动力不会来得太唐突。
这就得益于采用了电子执行器废气涡轮增压器技术，能大幅降低涡轮迟滞，再加上全球首发量产Smart Phaser智能中置式液压相位调节系统，相位响应速度提升175%，动力输出响应速度提升50%。
此外，蓝鲸1.4T发动机的全可变排量机油泵+可控PCJ，能基于发动机不同负荷工况进行压力精确调控、按需供给，将功率消耗降低约3%：同时基于活塞热负荷大小，制定精确控制策略，实现发动机油耗及排放性能最优化。AGILE高效超净燃烧系统+35Mpa高压直喷系统，高效提升缸内燃油雾化效果，达到更高的热效率。据说逸动蓝鲸版每箱油（53升）可跑约980公里。
在NVH方面，通过采用博格华纳新一代静音链条、博世新一代低噪声高压油泵等技术，使得长安蓝鲸发动机整车怠速噪音为37分贝，低于一般图书馆噪音标准35-40分贝，方向盘怠速振动0.41mm/s，优于同级。
除了1.4T发动机，蓝鲸动力还新推出了1.5T版本，将搭载在长安最新发布的UNI-T车型上，最大功率达到了130kw，最大扭矩300Nm，几乎达到了主流2.0T发动机的输出水平。
关于UNI-T和这台1.5T发动机的表现，本文就不多唠叨了，6月份上市后我们再来详细介绍。
