阿里方面正調動更多集團人才資源注入斑馬網絡，斑馬日益走向阿里化。
近日，有消息人士指出，阿里巴巴人工智能實驗室市場和銷售負責人成力加盟斑馬網絡，負責市場和公關工作。比成力稍早，已有3名高級別阿里人才加入，包括菜鳥ET實驗室產品負責人黃佑勇、高德高精地圖業務負責人徐強以及前AliOS運營負責人肖睿哲。
對此，斑馬回覆稱：“會有部分AliOS創始團隊迴歸，具體的人事任命細節需要等到董事會最終確認後，才會對外正式公佈。”
“舊將”迴歸
這次的人事變動似乎是“舊將回歸”。
據瞭解，成力在2014年入加入阿里巴巴，當時在OS事業群負責阿里自主操作系統AliOS的市場推廣，2017年曾出任AliOS事業部輪值總經理，此後調任人工智能實驗室，負責天貓精靈智能音箱、車載語音助手等市場和銷售工作。
此外，黃佑勇在任職菜鳥ET實驗室產品負責人前，則是早期斑馬網絡的核心成員，曾總體負責斑馬網絡的技術工作。
根據去年消息，斑馬已經空降了一位阿里高管。在斑馬網絡原CEO郝飛之外，新增了一位聯席CEO張春暉。張春暉曾是YunOS總裁，2016年主持發佈了YunOS Auto和互聯網汽車榮威RX5，在AliOS(2017年YunOS更名AliOS)具有廣泛的影響力。張春暉的加盟，使得斑馬網絡形成與原CEO郝飛“二主當政”的局面。郝飛負責市場和銷售，張春暉負責技術、產品和運營。
此外，這次還有消息透露稱，AI將是新斑馬重要技術方向，小程序引領的生態融合是大勢所趨，這些都將在近期推出的全新斑馬智行Venus系統上體現。
雙方博弈
阿里“舊將”迴歸和張春暉出任聯席CEO，其實是阿里與上汽博弈中勝出的結果。
早在2015年11月，阿里巴巴曾與上汽集團各自出資5億元共同組建斑馬網絡。最初，阿里巴巴和上汽集團各自持股45%，斑馬網絡員工持股10%。據36氪報道，斑馬成立之初，兩大巨頭曾用一紙契約框定了斑馬的活動範疇：斑馬只能基於阿里旗下的自主操作系統AliOS打造互聯網汽車，而AliOS在汽車端的業務出口也只能是斑馬。這一協議是斑馬的“鐵律”。
隨著環境的改變，斑馬的車聯網系統讓上汽榮威大賣後，大量基於Android定製的車聯繫統迅速複製了斑馬的功能要領，出現在汽車中控大屏上。AliOS開始承壓，其身肩擴張使命，但出口卻被合資公司的一紙協議鎖定。
阿里想要的規模化和網絡效應與上汽想要的優質競爭資源兩大利益互斥，隨後斑馬一直被爆內鬥不斷。
不過，這斑馬長久以來存在的內部矛盾隨著後來的雙方戰略重組而畫上了句號。2019年8月28日，阿里與上汽集團共同宣佈對斑馬和AliOS進行戰略重組，將操作系統整體知識產權及業務注入斑馬網絡。
據悉，重組後的“新斑馬”已經將自主操作系統和雲平臺打造成為行業的技術底座。業務上，具備了智聯網汽車四大基礎能力：雲平臺、操作系統、應用生態和服務運營能力，形成了“雲網邊端”開放體系。
值得注意的是，2019年11月底，阿里巴巴成立斑馬智行網絡（杭州）有限公司，註冊資本為1000萬元人民幣，法定代表人為此前的菜鳥E.T實驗室主任張春暉。斑馬杭州由浙江天貓技術有限公司持股70%，淘寶（中國）軟件有限公司持股30%，這兩個股東都由淘寶中國控股有限公司全資持有。
搶佔風口
“軟件定義汽車”早已在業內達成廣泛共識。日前，聯網汽車正逐步走出手機映射車機的過渡期，有實力的車企和互聯網企業都將目光聚焦到底層操作系統上。
“迴歸斑馬一方面源於內心的自主操作系統情懷，另一方面，看到軟件定義汽車、自主操作系統崛起、5G新基建牽引下的車聯網即將爆發的大趨勢，汽車行業正逢百年一遇的數字化轉型變革期。”成力表示。
事實上，在中興、華為事件後，中國信息產業可持續發展和信息安全漸成關注重點。政策面上，去年財政部、稅務總局已發佈關於集成電路設計和軟件產業企業所得稅政策的公告。今年伴隨著“新基建”概念的提出，自主可控的國產操作系統正成為產業新風口。
此前，國內核心操作系統企業聯合籌備，基於深度OS的統信軟件成立，並於今年初推出了統信操作系統UOS；今年初，中國電子牽頭整合旗下中標麒麟和銀河麒麟，成立專業從事國產操作系統研發的麒麟軟件，並計劃投資百億資金。
南華基金指出，2020年將是國內開啟操作系統自主安全可控的里程碑之年，政府及央企將率先迎來國產操作系統的替換，未來三年有望實現近20%的替換目標。
作為國內汽車領域唯一自主操作系統，斑馬智行已經在榮威、名爵、大通、觀致、斯柯達、東風雪鐵龍、福特等近10個汽車品牌上百萬輛汽車上落地。
加快智能網聯車佈局
汽車操作系統，只是阿里規劃未來智能網聯“汽車帝國”的一環。據波士頓諮詢公司此前測算，智能網聯汽車的市值將在2025年前達420億美元。
事實上，阿里在智能駕駛方面已經打造出一個完整的版圖。在算力算法等前沿技術上，阿里有達摩院和專注於研發芯片的平頭哥的支撐。比如，日前達摩院自主研發出可提高自動駕駛車載攝像頭“夜視”能力的ISP。除技術研發外，阿里在雲服務、地圖、定位、芯片等方面的佈局，也為自身自動駕駛的佈局提供非常大的助力。
其中，阿里搭建的自動駕駛雲平臺，包括數據管理平臺、自動駕駛仿真平臺以及算法模型訓練平臺，依託這些平臺，阿里已經打通了數據收集、數據標註、仿真、模型訓練、評價等一整套系統。
在高精度地圖和精準位置服務上，阿里有高德地圖和千尋位置做支撐。在傳感器硬件方面，也有投資激光雷達公司速騰聚創。除此之外，還以36億巨資收購千方科技15%股份佈局車路協同。
智能網聯汽車戰略部署上，阿里除了圍繞物流落地外，一直以來也正以更加開放的心態服務整車廠。2019年底與中國一汽共同打造面向未來的下一代智能網聯汽車，就是一個很典型的案例。阿里期待組建一個以斑馬智行為基礎的智能網聯汽車生態圈。
很顯然，此次斑馬網絡的人才湧入，正是戰略的關鍵一步。
