阿里方面正调动更多集团人才资源注入斑马网络，斑马日益走向阿里化。
近日，有消息人士指出，阿里巴巴人工智能实验室市场和销售负责人成力加盟斑马网络，负责市场和公关工作。比成力稍早，已有3名高级别阿里人才加入，包括菜鸟ET实验室产品负责人黄佑勇、高德高精地图业务负责人徐强以及前AliOS运营负责人肖睿哲。
对此，斑马回复称：“会有部分AliOS创始团队回归，具体的人事任命细节需要等到董事会最终确认后，才会对外正式公布。”
“旧将”回归
这次的人事变动似乎是“旧将回归”。
据了解，成力在2014年入加入阿里巴巴，当时在OS事业群负责阿里自主操作系统AliOS的市场推广，2017年曾出任AliOS事业部轮值总经理，此后调任人工智能实验室，负责天猫精灵智能音箱、车载语音助手等市场和销售工作。
此外，黄佑勇在任职菜鸟ET实验室产品负责人前，则是早期斑马网络的核心成员，曾总体负责斑马网络的技术工作。
根据去年消息，斑马已经空降了一位阿里高管。在斑马网络原CEO郝飞之外，新增了一位联席CEO张春晖。张春晖曾是YunOS总裁，2016年主持发布了YunOS Auto和互联网汽车荣威RX5，在AliOS(2017年YunOS更名AliOS)具有广泛的影响力。张春晖的加盟，使得斑马网络形成与原CEO郝飞“二主当政”的局面。郝飞负责市场和销售，张春晖负责技术、产品和运营。
此外，这次还有消息透露称，AI将是新斑马重要技术方向，小程序引领的生态融合是大势所趋，这些都将在近期推出的全新斑马智行Venus系统上体现。
双方博弈
阿里“旧将”回归和张春晖出任联席CEO，其实是阿里与上汽博弈中胜出的结果。
早在2015年11月，阿里巴巴曾与上汽集团各自出资5亿元共同组建斑马网络。最初，阿里巴巴和上汽集团各自持股45%，斑马网络员工持股10%。据36氪报道，斑马成立之初，两大巨头曾用一纸契约框定了斑马的活动范畴：斑马只能基于阿里旗下的自主操作系统AliOS打造互联网汽车，而AliOS在汽车端的业务出口也只能是斑马。这一协议是斑马的“铁律”。
随着环境的改变，斑马的车联网系统让上汽荣威大卖后，大量基于Android定制的车联系统迅速复制了斑马的功能要领，出现在汽车中控大屏上。AliOS开始承压，其身肩扩张使命，但出口却被合资公司的一纸协议锁定。
阿里想要的规模化和网络效应与上汽想要的优质竞争资源两大利益互斥，随后斑马一直被爆内斗不断。
不过，这斑马长久以来存在的内部矛盾随着后来的双方战略重组而画上了句号。2019年8月28日，阿里与上汽集团共同宣布对斑马和AliOS进行战略重组，将操作系统整体知识产权及业务注入斑马网络。
据悉，重组后的“新斑马”已经将自主操作系统和云平台打造成为行业的技术底座。业务上，具备了智联网汽车四大基础能力：云平台、操作系统、应用生态和服务运营能力，形成了“云网边端”开放体系。
值得注意的是，2019年11月底，阿里巴巴成立斑马智行网络（杭州）有限公司，注册资本为1000万元人民币，法定代表人为此前的菜鸟E.T实验室主任张春晖。斑马杭州由浙江天猫技术有限公司持股70%，淘宝（中国）软件有限公司持股30%，这两个股东都由淘宝中国控股有限公司全资持有。
抢占风口
“软件定义汽车”早已在业内达成广泛共识。日前，联网汽车正逐步走出手机映射车机的过渡期，有实力的车企和互联网企业都将目光聚焦到底层操作系统上。
“回归斑马一方面源于内心的自主操作系统情怀，另一方面，看到软件定义汽车、自主操作系统崛起、5G新基建牵引下的车联网即将爆发的大趋势，汽车行业正逢百年一遇的数字化转型变革期。”成力表示。
事实上，在中兴、华为事件后，中国信息产业可持续发展和信息安全渐成关注重点。政策面上，去年财政部、税务总局已发布关于集成电路设计和软件产业企业所得税政策的公告。今年伴随着“新基建”概念的提出，自主可控的国产操作系统正成为产业新风口。
此前，国内核心操作系统企业联合筹备，基于深度OS的统信软件成立，并于今年初推出了统信操作系统UOS；今年初，中国电子牵头整合旗下中标麒麟和银河麒麟，成立专业从事国产操作系统研发的麒麟软件，并计划投资百亿资金。
南华基金指出，2020年将是国内开启操作系统自主安全可控的里程碑之年，政府及央企将率先迎来国产操作系统的替换，未来三年有望实现近20%的替换目标。
作为国内汽车领域唯一自主操作系统，斑马智行已经在荣威、名爵、大通、观致、斯柯达、东风雪铁龙、福特等近10个汽车品牌上百万辆汽车上落地。
加快智能网联车布局
汽车操作系统，只是阿里规划未来智能网联“汽车帝国”的一环。据波士顿咨询公司此前测算，智能网联汽车的市值将在2025年前达420亿美元。
事实上，阿里在智能驾驶方面已经打造出一个完整的版图。在算力算法等前沿技术上，阿里有达摩院和专注于研发芯片的平头哥的支撑。比如，日前达摩院自主研发出可提高自动驾驶车载摄像头“夜视”能力的ISP。除技术研发外，阿里在云服务、地图、定位、芯片等方面的布局，也为自身自动驾驶的布局提供非常大的助力。
其中，阿里搭建的自动驾驶云平台，包括数据管理平台、自动驾驶仿真平台以及算法模型训练平台，依托这些平台，阿里已经打通了数据收集、数据标注、仿真、模型训练、评价等一整套系统。
在高精度地图和精准位置服务上，阿里有高德地图和千寻位置做支撑。在传感器硬件方面，也有投资激光雷达公司速腾聚创。除此之外，还以36亿巨资收购千方科技15%股份布局车路协同。
智能网联汽车战略部署上，阿里除了围绕物流落地外，一直以来也正以更加开放的心态服务整车厂。2019年底与中国一汽共同打造面向未来的下一代智能网联汽车，就是一个很典型的案例。阿里期待组建一个以斑马智行为基础的智能网联汽车生态圈。
很显然，此次斑马网络的人才涌入，正是战略的关键一步。
