【塑託邦】最近，交通運輸部、國家發改委聯合頒發《關於做好2019年國家物流樞紐建設工作的通知》，確定了2019年國家物流樞紐建設的大名單，其中入選的23個物流樞紐，遠遠超出了此前計劃的比15個。此舉對於我國物流基礎設施網絡的建設，物流業的降本增效將是巨大推動。然而當下大部分物流設施信息不互聯、建設重複、運行低效……種種問題也亟待引起有關方面重視。其中，國家物流樞紐建設信息化和網絡化是解決問題的關鍵要素。
2019年國家物流樞紐建設名單
最近幾年，國務院及國家相關部門針對物流降低成本，出臺實施了一系列政策措施，取得了顯著效果。在今年上半年，我國社會物流總費用與GDP的比率降至14%，為改善實體經濟發展環境、提升國民經濟運行效率，作出了巨大貢獻。
這次國家加強物流樞紐建設，正是優化社會物流運行體系的需要。從2019年國家物流樞紐建設名單來看，入選的國家物流樞紐區域、類型分佈總體均衡，其中東部地區10個、中部地區5個、西部地區7個、東北地區1個，涵蓋陸港型、空港型、港口型、生產服務型、商貿服務型、陸上邊境口岸型6種類型，能夠為“一帶一路”建設、京津冀協同發展、長江經濟帶發展、粵港澳大灣區建設、長三角區域一體化發展、西部陸海新通道等重大戰略實施和促進，形成強大國內市場提供有力支撐。
南通被列為港口型、商貿服務型國家物流樞紐
據悉，國家物流樞紐建設將分三階段實施。2019-2020年是起步建設階段，重點依託已投入運營、發展潛力較大、區域帶動作用較強、在行業內具有一定影響力的物流業發展集聚區，初步建立符合我國國情的樞紐建設運行模式。2021-2025年是加速建設階段，將佈局建設150個左右國家物流樞紐，建立以國家物流樞紐為核心的現代化物流運行體系。2026-2035年是綜合提升階段，將重點補齊樞紐網絡節點空白，基本形成與現代化經濟體系相適應的國家物流樞紐網絡，並發展一批具有國際影響力的樞紐經濟增長極。
但目前我國物流樞紐面臨的問題不容忽視。儘管我國各類物流基礎設施已形成多點分佈、覆蓋全國的經營網絡，但大部分設施運作相對獨立，信息不互聯、業務不銜接、功能不匹配，幹線網絡不健全，干支銜接不順暢；物流基礎設施在一定區域存在重複建設、低效運行等問題，必須通過加速信息化和網絡化等綜合施策，從根本上加以解決。
一方面，要整合存量設施，互聯互通。國家物流樞紐建設將系統整合分散的存量物流基礎設施資源，加強物流設施間的協同銜接、互聯互通，提高幹線物流效率、促進干支高效銜接。
另一方面，要打造“通道+樞紐+網絡”的物流運作體系。在全國所有有條件的大小物流設施，通過智能化大數據物聯網管理全覆蓋，實現物流設施信息化和網絡化，實時監控分析設施內所有節點狀況，為決策國家物流設施科學建設，提供科學依據。
