深圳東部核心樞紐-大運綜合交通樞紐工程又有新進展，目前已完成項目環境影響報告書，報告結論稱項目建設可行。
大運交通樞紐項目總投資467579.83萬元，總建築面積為6.88萬㎡，預計2020年6月開始樞紐工程施工， 2022年12月底前建成樞紐主要交通樞紐功能、開通試運營。
近日（4月20日），深圳地鐵官網發佈，深圳市大運綜合交通樞紐工程環境影響評價第二次信息公告。
公告表示，深圳市地鐵集團有限公司已完成項目環境影響報告書徵求意見稿，現對公眾進行信息公開，並徵求與該建設項目環境影響有關的意見。
大運綜合交通樞紐工程位於龍崗區大運新城片區，龍崗大道與龍飛大道交叉口西南側，沿龍崗大道西側南北向佈置，鄰近既有地鐵3號線大運站，承載深圳市軌道交通3號線、14號線、16號線、33號線的通過及換乘。
另外，深大城際入口在項目的右側近紅棉路。
根據深圳市大運綜合交通樞紐工程環境影響報告書結論表示，深圳市大運綜合交通樞紐工程的設計選址符合《深圳市綜合交通十三五發展規劃》 以及《深圳市城市軌道交通第四期建設規劃（2017-2022）》，樞紐車站主體工程位於地下，所在位置周邊已基本建成，符合城市用地規劃。
工程建設引發的噪聲、振動、水、氣等汙染均可實現達標排放；工程建成運營後， 深圳市大運綜合交通樞紐工程環境影響報告書169有效的替代了部分公交出行方式，對減少大氣汙染物總量排放起到了積極作用。
綜合以上分析，本工程是一項經濟效益、社會效益、環境效益相協調統一的項 目，項目建設可行。
深圳市大運綜合交通樞紐工程背景
深圳市大運綜合交通樞紐工程位於深圳市龍崗區西部，範圍在現狀荷風路以南、 龍崗大道以西、桂坪路以東及規劃坪新路以北，是以軌道交通和常規公交服務為主，兼顧出租、社會車輛等多種接駁方式的綜合交通樞紐。
大運樞紐銜接的城軌3號線、14號線、16號線，覆蓋了深圳市東部發展軸和北部發展帶，串聯了福田中心區、羅湖、 布吉、橫崗、龍崗、坪山等片區。
現已建成3號線，近期14號線、16號線已開工建設， 未來將引入規劃33號線，形成東部中心唯一一個集城際、快線、普線於一體的四線交匯的交通樞紐。
根據規劃，大運綜合交通樞紐工程將承載深圳市軌道交通3號線、14 號線、16號線、33號線的通過及換乘。其中3號線為既有線路；14號線、16號線均為深圳市城市軌道交通第四期建設規劃（2017-2022）中的在建線路，預計於2022年建成投入運營； 33號線（中深惠城際）為遠期規劃線路。
規劃33號線，西起中山市中山站、貫通深圳東西部，止於惠州機場全線長151km， 深圳段從深圳寶安機場T4樞紐引出後向東沿線設機場東、石巖、五和、白泥坑、大運、 坪山站、坑梓等站。
規劃33號線設置大運站與既有3號線、14 號線、16號線換乘。目前已經納入深圳市五期建設規劃方案研究，33號線制式選擇、運營模式等正在研究中。
地鐵四線換乘樞紐
本工程為地鐵四線換乘樞紐，是深圳軌道交通線網的重要節點之一。樞紐地上三層，地下四層。33號線車站部分共地下四層，14/16號線車站部分共地下三層，交通核及下沉廣場部分共地下三層地上兩層，3號線車站及改造部分共地上三層。14/16號線、33號線和3號線通過交通核實現換乘。
軌道交通通過交通核實現豎向之間的聯通，通過城市地下換乘空間與市政配套設施實現換乘。
由於彙集四條軌道線路，換乘關係複雜、樞紐規模大、地下空間開發量較大，且為地下一體化樞紐，地下部分埋深較深，需 對既有地鐵車站進行改造，因此工程複雜，施工難度大。
深圳市大運綜合交通樞紐工程概況
大運綜合交通樞紐工程（以下簡稱“大運樞紐”）總建築面積為6.88萬㎡，其中14、16號線車站總建築面積為107316.56㎡（含交通核及下沉廣場面積23058.05㎡）， 3號線改造面積39217㎡，大小里程區間總面積1.41萬㎡，同步實施工程總面積8145.76㎡。
14號線車站中心裡程為DK25+805.581，16 號線車站中心裡程為 DK10+394.834， 車站南北總長度為372m，東西寬 62.1m，標準段寬51m。
交通核共五層，分為地上兩層、地下三層。用於14、16號線，3號線，33號線的換乘。
改造後的3號線車站，為三層高架一島兩側站，車站長120m，標準段站臺寬36.6m， 高23.5m。較原車站增加東側站臺 11m，增加西側站臺9.55m。
景觀平臺位於地上二層， 兼顧樞紐換乘及城市過街的功能。
本工程無主變電站，且不包含各線路軌道工程，工程總投資為467579.83萬元。
深圳市大運綜合交通樞紐工程環境影響報告書4工程永久佔地面積29098.79㎡，臨時佔地158805㎡，共設置出入口10處（車站 出入口 4 個，物業出入口6個），消防疏散口8個，下沉式冷卻塔3座，風亭13處， 下沉廣場6處，出入口扶梯9組。
本工程總工期31個月，2020年6月開始樞紐工程施工， 2022年12月底前建成樞紐主要交通樞紐功能、開通試運營。
設計年限初期2026年，近期2033年，遠期2048年。
工程環境影響評價工作過程
2019年3月，深圳市地鐵集團有限公司委託中國鐵路設計集團有限公司承擔“深圳 市大運綜合交通樞紐工程”的環境影響評價工作。
環境影響評價工作共分為三個階段。
第一階段由 2019 年 3月開始，在分析工程方案及相關規定後，評價判斷本工程類型為 軌道交通，按照《環境影響評價技術導則 城市軌道交通》（HJ453-2018）展開工作，並 制定工作方案。
第二階段由 2019 年 5 月下旬持續至 2019 年 8 月，工作內容有工程分 析，生態、聲、水、大氣環境及固體廢棄物現狀調查、監測、評價與影響預測、評價等。
第三階段從 2019 年 9 月開始，評價工作重點在於分析提出環境保護措施及汙染物排放 情況。
2020年3月，評價單位編制完成《深圳市大運綜合交通樞紐工程環境影響報告書》。
分析判定相關情況
工程符合國家和深圳市環境保護法律法規要求，符合深圳市城市總體規劃與用地 規劃。龍崗區龍城街道與橫崗街道交匯處，周邊地塊類型以商業用地和居住用地為主， 項目選址已於 2019 年 7 月 2 日取得深圳市規劃和自然資源局同意。
工程為地下四線換乘軌道交通綜合樞紐，3 號線屬於軌道交通二期工程，已建成通 車並通過竣工環保驗收。14 號線、16 號線為《深圳市城市軌道交通第四期建設規劃 （2017-2022）》建設項目，其環評及批覆情況如表 2所示。
33號線處於規劃研究階段， 準備納入五期建設規劃中。
來源：深圳地鐵官網
