近日，臨港新片區管委會正式對外發布《中國（上海）自由貿易試驗區臨港新片區交通提升三年行動計劃（2020-2022年）》（以下簡稱《三年行動計劃》）。
根據《三年行動計劃》，聯通新片區與浦東國際機場的兩港快線等6條市域鐵、3條國鐵的規劃方案將盡快落地；單程45分鐘的機場大站公交快線將於年內落地；6條中運量公交線將投入運營，其中聯通臨港主城區與產業區的T1線或將於年內開工。
計劃年內開工的兩港快線，將成為從臨港出發前往浦東機場的最佳選擇。“原先只能坐16號線，再換乘2號線，最快也要近2小時。”管委會建設和交通管理處處長朱建忠說，“乘坐兩港快線到浦東機場則只用15分鐘。”
記者從臨港新片區管委會了解到，從臨港主城區出發的大站公交快線已在方案擬定階段，年內將投入運營。其能在45分鐘內抵達浦東機場，在兩港大道快速化工程完工後，單程時間將進一步縮短。
S3高速公路也將於今年上半年全面開工。它北起周鄧公路，南至兩港大道，全長約26公里，將有效分攤S2高速公路的交通壓力。
此外，兩條鐵路的建設也被納入《行動計劃》。滬通鐵路二期北起太倉，南至四團站，全長118公里，設計時速200公里，將直接聯通臨港新片區與外省市。浦東鐵路複線及電氣化改造西起金山線阮巷，向東延伸至四團，單線改複線，在滿足貨運的前提下，每天開行超60對市域鐵路，與金山線並營，往北到莘莊新站和上海南站，成為新片區直達上海中心城區的市域鐵路通道。
此外，新片區內部公交線網密度與覆蓋率偏低。新片區規劃了6條中運量公交線路，總長115公里。臨港管委會建交處相關人員透露，這些線路將是3節編組的智能無軌電車，運量大；並使用優先路權專用道，保障行駛速度。T1線路聯通臨港主城區與產業區，或將於年內開工。T6線路將使用氫能源，將起產業引導與示範應用作用。
目前，臨港新片區對外交通主要依賴S2滬蘆高速、兩港大道及軌道交通16號線。其中S2高速公路客貨矛盾突出，兩港大道正在推進快速化改造，16號線覆蓋面與速度難達要求。管委會建設和交通管理處處長朱建忠表示，讓臨港新片區對外交通更快速，是當下最重要的目標之一。
朱建忠介紹道，臨港交通的發展主要分為2004-2012年的初步建設階段、2012年-2019年的路網初步形成階段、臨港新片區成立後的快速發展階段。
“16年前的臨港，臨港目前所在的主城區還是一覽無餘的灘塗，2003年11月30日，臨港開發剛剛拉開了大幕。”朱建忠說，“那個時候，大家感受最深的就是臨港的土路，在最初發展的十幾年中，臨港在初步建設其路網結構，直到2005年臨港開通了S2高速公路南段，2010年，地鐵16號線剛剛正式開建。”
2012年9月，臨港地區開發建設管理委員會和南匯新城鎮黨委、人大政府舉行揭牌儀式，這也就以為著臨港管委會正式成立。從這時起，臨港地區的交通就進入了路網初步形成的階段。
朱建忠回憶道，“2013年12月，地鐵16號線開通運營一期工程（羅山路站至滴水湖站），2014年12月開通運營延伸段（龍陽路站至羅山路站），這也就意味著臨港主城區基本形成了骨幹路網。儘管如此，但是主城區和各個產業區的組團之間距離還是比較遠，很多在臨港工作生活的居民生活還是很不方便。”
2019年8月20日，臨港新片區揭牌成立，這裡迎來了重大戰略機遇，臨港的交通也在高速建設的過程中。
朱建忠表示，前幾年，臨港交通發展的重點是建設路網，現在的重點是打造新片區內的公交樞紐。“我們會在強化基礎設施的同時，讓百姓可以點對點之間通行。換句話說，就是老百姓需要什麼，我們就在哪裡建設公交樞紐。”
近三年，臨港新片區結合地區經濟發展形勢和要求，加強與鐵路等部門聯繫，進一步研究明確軌道交通網絡和對外幹道交通規劃，深化軌道制式比選，加快啟動建設。
到2022年，臨港新片區將加快推進對外交通“1+2+2+2”運輸體系建設，即：1條軌道（兩港快線），2個樞紐（浦東樞紐、臨港樞紐），2條鐵路（滬通鐵路二期、浦東鐵路複線及電氣化改造），2條高快速路（S3、兩港快速路）。在新片區範圍內，實現1小時通達重要對外交通樞紐。
到2035年，臨港新片區將加快研究完善並推動軌道交通規劃方案落地。具體包括：3條國鐵（滬通鐵路、滬乍杭鐵路和滬舟甬鐵路）；6條市域鐵（兩港快線、軌道交通16號線、軌道交通21號線、曹奉線、奉賢線和南楓線，總長約100公里）；1+1+N樞紐（浦東樞紐為主樞紐，四團樞紐等為地區樞紐，市域鐵路相關站點等為組團樞紐，圍繞組團樞紐佈置中運量交通）。
臨港地區交通規劃
屆時，臨港新片區計劃從全球、長三角、市域和新片區內部四個空間維度，構建現代化、立體化綜合交通體系，基本形成“15、30、60、100”的交通出行能力（即從臨港新城出發，至浦東樞紐、龍陽路樞紐、虹橋樞紐和臨近省份，分別用時在15、30、60、100分鐘）。組團內部通勤時間控制在45分鐘。
在公交服務水平方面，臨港新片區將依託臨港交通有限公司平臺，承擔新片區公交設施投資、建設、運營和管理等職責，統籌各種公交資源，逐步建立符合新片區實際的公交客運服務體系和管理機制。
力爭到2022年，新片區產城融合區（不含浦東機場南側區域和小洋山島區域）343平方公里範圍內，公交線網密度增加20%，500米站點覆蓋率提升20%，公交到達機場門戶時間縮短50%，內部組團間公交通勤時間縮短20%，中運量公交建成30km以上。
朱建忠表示，雖然一個地區的交通線路越多，百姓越方便，但是臨港很多地方高峰時有人，平谷時人比較少，“潮汐現象”比較明顯。根據這一特點，新片區將按需設置公交，不拘泥於傳統意義上的定時定班，而是“按需定製”，以更高效地利用資源。
“這次的三年交通規劃可能和以前十年的開發量是相同的，對我們來說也是一個不小的壓力，但我們深知一個地區有沒有發展起來，交通是最重要的。我們會盡我們所能，讓每一個來到臨港的人都感受到這裡便捷的交通。”朱建忠說道。
火車一響，黃金萬兩。如果臨港能按照行動計劃，在三年內補足交通短板，15分鐘到浦東機場、30分鐘到龍陽路、60分鐘到虹橋、100分鐘到蘇州、鐵路通勤直達莘莊和上海南站，那麼臨港新片區15年內再造一個浦東新區、成為上海未來發展火車頭都將成為現實。
（完）
歡迎在本文下面留言留下您的聲音，看完記得點擊右上角“關注”按鈕，關注“上海本地”頭條號，每天都會推送給您一篇有質量的上海本地資訊~
