有點意思12345678
低油價不會激勵新能源產生，但新能源誕生必然促成低油價。正因為高油價才是新能源產生的動力，所以人類一直在尋找替代油品的可持續能源，如今還未實現可替代，包括美國的頁岩石油，中國的煤質氣，都還需要完善，都不足以逼出低油價，目前的低油價是政治、軍事力量的產物，不易和新能源直接相聯。
綠色生產力
首先新能源早就已經出現，這並不必然是由於油價導致的結果，而是隨著科技和人類社會對環境的述求而共生的。
我們現在所說的新能源是相對於傳統能源：煤、石油和天然氣而出現的新一類型能源。這類能源源具有兩大特點：清潔和可再生。清潔就是對環境友好，與傳統化石能源相比，其碳排放和非物低或者沒有；可再生就是這類能源不受開採應用的影響，可以在無限接近滿足我們對能源的需求。
目前比較有前景的新能源或者說是可再生能源主要有：風能、太陽能、地熱能和生物質能。這類新能源在全球能源結構中的比例不斷增加，從1973年的接近0%，增加到2019年的4%（國際能源署）。這一比例雖然與化石能源的84.7%相比非常小，但是在穩步上升。
前面提到的新能源都是最終將其轉化為二次能源-電能為我們使用，我們知道電能是目前使用最為廣泛的能源形式，化石能源中的煤和天然氣也是主要將其轉化為電能的形式使用的。所以新型清潔能源的崛起對全球能源的格局影響意義深遠。
然後我們說石油，石油的主要應用領域有兩個：交通運輸和化學品原料，其中交通運輸佔比達到64%以上。所以新能源與石油的競爭主要在交通運輸領域，在化學品領域目前沒有能與石油相比的原料存在。
交通領域的碳排放目前在全球範圍內佔到碳排放總量的14%，但是在機動車保有量較高的美國和中國，這一比例高達30%。所以不論從政策的角度還是環境的角度，這兩者的競爭都非常激烈。
油價下跌在正常市場調節下會抑制新能源在交通領域的發展，因為相對低廉的油價使得新能源的研發顯得無利可圖。這在很長的時間內兩者存在此消彼長的關係，但是近些年出現了一些比較反常的趨勢，那就是低油價下新能源的發展並沒有明顯出現停滯狀態，這主要是得益於各國政府對新能源的大力扶持。
話雖這麼說，其實目前交通運輸市場並沒有出現真正的新能源，或者說無法擺脫傳統能源。距離來說就是現在所謂的新能源車和EV車，這些車使用的電能還都是來源於煤和天然氣發電，只是做了汙染的轉移並沒有實現零汙染的需求。
另外，還有所謂的氫能源車，其氫的製取技術目前沒有明顯的技術突破，主要採用煤化法和電解法能，這些都與傳統能源脫不了干係。
長遠來看，新能源的在能源結構的中影響越來越大這是必然趨勢，但是在可預見的未來仍然無法對傳統能源如石油造成根本性的衝擊。
另外，油價的變化具有周期性，從長遠來看目前油價處於低谷，這主要受到各種黑天鵝事件影響，但是未來油價仍會回到合理水平，石油行業仍會發揮其重要價值。
漂流的亞特蘭蒂斯
主要是疫情防控措施造成的
