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武漢鄭州可是高鐵屆的老大哥啊，即便石家莊東站建成之後，我覺得如果要和武漢鄭州比的話還是有一定的差距的。
先來說說武漢的高鐵樞紐吧，在交通屆，武漢的鐵路美稱有很多，比如“九省通衢”，再比如“高鐵之心”。武漢的經濟發展也還是很不錯的，鐵路佈局不僅合理而且集中。擁有滬漢蓉鐵路和京廣鐵路，這兩條鐵路可是中國鐵路的大動脈，兩條大動脈都在武漢回合。由於鐵路系統發達，武漢成為華東地區的主力。
鄭州的高鐵系統也是非常的發達，鄭州東站是亞洲第二大火車站，國家鐵路交通網中的一體化綜合交通樞紐，同時鄭州也是提出建設“米字形”的城市中最佔據先機最有可能率先實現的。
不得不說即便石家莊東站建成，也是不及這兩個城市的！看完武漢和鄭州的高鐵系統之後，我覺得石家莊確實還是有很大的發展潛力。
當然了，石家莊東站的建成一定會給當地的人帶來很大的便利的，任何一條鐵路的開通都會有巨大的影響意義！
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能夠提出這個問題的人應該具有某些目的：其一有意抬高或惡搞石家莊東站；其二有意製造武漢鄭州與石家莊高鐵樞紐的對比，形成地域黑；其三或許是真的因為深愛石家莊而提出。
眾所周知，武漢、鄭州皆是國家中心城市，政治地位和區域優勢異常強大，石家莊僅作為華北地區普通省會城市。
從根本上講石家莊樞紐是無法比擬武漢與鄭州，不僅輸在資源調配方面，深層原因則是武漢、鄭州均是所在省份獨一無二的特大城市。兩市擁有省內“至高無上”的發號施令權，這與河北省均衡發展的格局不同。
石家莊的目標則應該為壯大省會城市格局，爭取更大的資源和政策，打造華河北省地區乃至於華北地區首席客、貨運綜合樞紐。
以建設超級城市為目標，樹立當地品牌並提升知名度。
石家莊和武漢、鄭州客運火車站數量都是三個，分別是石家莊站、石家莊北站、石家莊東站；武漢站、漢口站、武昌站；鄭州站、鄭州西站、鄭州東站。
雖然火車站數量相同，但是地位存在差異。武漢、鄭州的火車站都是客流量巨大且等級較高的火車站。
在中國
主要城市火車站車次數量排名中，並無石家莊。然而武漢、鄭州在列。
武漢高鐵樞紐起於武廣高鐵的貫通，該高鐵線路是全國第一條時速達到350公里的高速鐵路。
民間查訪專員
當然比不上。
不過這種對比意義不大，城市的高鐵交通樞紐地位形成，有很多因素，其中地理位置是首要的。
石家莊作為鐵路拉來的城市，之所以能從一個村莊變成一個城市，變成一個省會級別的城市，就是因為東西南北都有鐵路經過，其鐵路樞紐的地位是自然而然的。沒有東站之前，普通鐵路已經是四個方向，東站建成以後只不過是將高鐵，準確說是將客運專線也做成了四個方向而已。
而鄭州未來是高鐵的米字形樞紐，武漢則是國家中部的交通重大節點，它們不僅通往的方向多，而且車次也頻繁，客運專線的等級也高。
石家莊作為京廣大動脈上的節點城市，南北方向的交通流量是不輸於武漢鄭州的，但是東西方向因為地理與經濟發展以及歷史原因，人流物流經濟流都相對較弱。
未來國家八縱八橫的高鐵網絡形成以後，從山東經過石家莊直通西部的高鐵大動脈聯網成形以後，石家莊的高鐵樞紐地位應該還會有所提高。但是即便是那時候，與也已經同步發展起來的武漢鄭州依然沒有太大的可比性。
比較城市之間高鐵樞紐地位的差異，不是要分出高低貴賤，而是客觀分析各自的特點和地位。也只有將其作為知識和對發展的期待，或許才有意義。
東方連話
石家莊東站建成後，會加大石家莊樞紐作用，會連接太原，濟南。連接山西河北山東。對東部三省的交通會有明顯的推動。石家莊是北京或者南下的必經之地，所以車次很多，但同時因為離北京太近，樞紐作用更加類似於北京的輔助性樞紐站。而且目前石家莊的城市級別相比鄭州武漢相差很多。所以雖然交通便利但由於城市級較小，很難發揮區域性樞紐中心的作用。但是隨著石家莊城市級別的逐步提升，會發揮越來越大的樞紐作用，但比的上武漢鄭州的話，至少需要再增加一條線路。
水果冰沙
石家莊和鄭州武漢比 輸在東西 鄭州的東西向 都是大城市，武漢是沿長江的大城市，而石家莊東西城市數量少 等級類似 石家莊東西向 青島 濟南 太原銀川 就沒了 如果斜方向加上天津 西安 會增色不少 這幾個城市 經濟活了力和人口規模上都不行
石家莊若想發展壯大，一是在京津冀都市圈中佔有有利因素抓住機遇 利用優勢 迅速發展 二是東西向城市發展 經濟規模上臺階 比如青島 濟南 太原 發展很好
石門一二三
石家莊幾時能超過唐山在來回答這個問題
紫楓葉色
能夠提出這個問題的人應該具有某些目的：其一有意抬高或惡搞石家莊東站；其二有意製造武漢鄭州與石家莊高鐵樞紐的對比，形成地域黑；其三或許是真的因為深愛石家莊而提出。
