華聲在線4月17日訊(三湘都市報·華聲在線記者 陳月紅 通訊員 雷曉芸)4月16日，在地鐵6號線朝陽村站，伴隨著震耳欲聾的轟鳴聲“交湘3號”盾構機提前5天破洞而出，長沙地鐵6號線朝芙區間左線隧道安全貫通。至此，由中交一公局集團承建的長沙地鐵6號線中段中心城區段7站6區間主體工程中已實現5座車站封頂、3條盾構區間洞通。目前，5臺盾構機正在穩步掘進。
全長48公里的長沙地鐵6號線是沿長沙市主客流走廊佈置的東西向骨幹線路。其中，中交一公局集團橋隧公司承建的中段中心城區段包含7站6區間，總長度7.94公里，是全線施工難度最大、環境最複雜的標段，項目盾構施工穿越省博物館、省政協、省委統戰部等建築92棟，改遷管線9種，採用施工工藝多達10餘種。
本次貫通的朝陽村站-芙蓉區政府站區間左線隧道，長度1619.7米，共計1081環，始發於長沙市芙蓉區政府站西端，線路出芙蓉區政府站後沿人民中路向西敷設，區間需連續下穿軌道群163米，在長沙，這是目前連續穿越軌道群最寬地鐵區間，也是長沙地鐵6號線中段中心城區段最長、風險源最多的區間。
為攻克難關，項目組先後召開40餘次專家論證會，並在穿越Ⅰ級和Ⅱ級風險源時進行24小時不間斷監測，提前做好各項應急準備措施，確保盾構掘進過程的安全可控，最終提前5天實現安全貫通。據介紹，日前，朝陽村站-芙蓉區政府站右線盾構掘進198環，各項工作穩步推進，預計今年9月20日前貫通。
長沙地鐵6號線項目建成後，將是可直達黃花機場航站樓的地鐵線路，對加強長沙市河西副中心與主中心的聯繫，緩解交通壓力，引導城市呈東西向拓展具有重要意義。
建設節點
2018年4月10日，湘雅醫院站封頂，標誌著長沙地鐵6號線全線首個車站實現封頂，為車站兩端頭盾構機始發提供了必要條件和場地，也為後續其他車站的順利施工，提供了寶貴的經驗。
2018年12月27日，歷經36小時連續奮戰後中交建設者完成朝陽村站主體結構最後一塊頂板封頂，比計劃提前5日，該站點是集明挖順作—蓋挖逆作—大跨度無柱—疊合牆施工工法於一體的大型換乘車站，施工技術全國首例，被業內“最具特色的車站”。
2019年1月22日，烈士公園南站封頂。作為全國著名的人文園林景觀、長沙市民的主要休閒場所之一的烈士公園站建設情況一直備受矚目。
2019年2月28日，芙烈區間右線貫通，該區間是長沙地鐵6號線全線最先施工、也是第一個實現貫通的區間。該區間2018年4月28日正式始發掘進，歷經10個月的“潛行”順利到達終點。
2019年4月19日，迎賓路口站封頂。迎賓路口站圍護結構採用“鑽孔灌注樁+內支撐形式”，與地鐵2號線通道換乘，是長沙地鐵6號線所有明挖主體車站中難度較大工程之一。
2019年5月4日芙蓉區政府站封頂。車站為地下兩層島式車站，設置5個出入口，2組風亭。施工區間地質環境複雜，中風化泥質粉砂岩居多，臨近居民、商業區，離萬家麗高架橋不到40米，施工環境複雜，交通疏解難度大。
2019年6月25日，湘烈區間實現雙線貫通。這是地鐵6號線最先施工、最先實現雙線貫通的區間，施工中下穿湖南省博物館、烈士公園等多個重點文物保護單位，施工控制要求高。
