2020年4月，北京地鐵開啟了超常超強措施，為了降低滿載率，尤其是降低高峰期的滿載率，這其實屬於一種非常規的方式。
北京地鐵超常超強模式本身也屬於“土豪式的極限調度”，用浪費運力的方式來操作，只是為降低滿載率。這其實有一些比較浪費資源，恐怕難以持續下去。
下面就是2020年4月北京地鐵的超強調度模式。
在應用了超強調度模式之後，北京地鐵一些線路的運行發生了變化，例如北京地鐵9號線的最小運行間隔縮至1分45秒，大部分線路也縮短到了2分鐘。
下面就是北京地鐵9號線的晚高峰運行圖。
北京地鐵超常超強模式，不僅僅是調度的問題，也需要大量的車輛來補充，如果只有調度手段，沒有地鐵列車，顯然是不可能的。
事實上，在這一段特殊事件裡面，北京地鐵的滿載率並不高，但是為了進一步降低滿載率，北京地鐵採用了這種“超強模式”，本身也是努力讓北京地鐵可以進一步降低高峰期的滿載率。
調度的工作不簡單，而北京地鐵超強模式更需要“土豪級別”的資源來補充，這就是更多的地鐵列車。對於北京地鐵線路來說，高峰期的車輛也是最緊張的。
下面照片是北京地鐵工作人員，在檢查超強模式的運行情況。
北京地鐵超常超強模式已經屬於土豪式的極限調度，這也是中國軌道交通系統一次比較新穎的嘗試。
從目前看來北京地鐵降低早高峰滿載率方式的確比較浪費資源，只是因為應對特殊時期的場景，降低早高峰晚高峰的滿載率，恐怕難以持續
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