向來以“精品戰略”為核心的寶馬，在旗下打造了多款具備優質操控屬性的車型，比如話題性較高的3系、6系等等。然而，這其中還有一款定位為中大型的經典車系，就是有著進口身份的標軸版寶馬5系。接下來就和大家一起來分享一下這款車。
前臉依然是標誌性的寶馬雙腎格柵設計，並且全系都使用了主動閉合功能，提升熱車效率。下方保險槓採用分段式進氣結構，讓整個車頭在視覺上顯得更寬。
天使眼大燈組，依舊是寶馬的傳統設計元素，此次在進口版5繫上大燈配置也足夠全面。全系均配備了自動全LED光源，內部集成了日行燈、自適應遠近光、AFS隨動轉向等功能。這麼看來，這一對燈組價格應該不菲。但遺憾的是，在7系車型上很受歡迎的激光大燈，則沒有被下放。
由於沒有經過加長，寶馬5系（進口）保持了標準軸距，車身側面的線條依然保持了流暢動感。車身三圍：4954x1868x1489mm，軸距達到了2975mm。整體尺寸上相比進口版奔馳E級全面佔了上風。同時兩款高配車型，還配備了前排無鑰匙進入功能，很是方便。19寸的多幅輪圈也讓整體看起來更有運動氣質。輪胎選用了主打操控屬性的高端品牌：固特異EAGLE F1系列，與寶馬5系（進口）的取向相吻合。整體外觀上加入了黑色烤漆裝飾元素，相比國產長軸版5系要更有運動氛圍感。
尾部同樣變化不大，整體設計簡潔大方，又有層次感。同時全系均配有前後雷達及倒車影像系統，比較厚道。沒有多餘繁雜的設計，雙邊單出的排氣，使整體車尾造型看起來比較對稱，符合國人審美取向。後備箱由於懸架的佈置，導致輪拱會侵佔一些空間，但好在深度上具有優勢，單手很難觸到後排靠背，日常使用還是基本能夠滿足的。
2020款寶馬5系（進口）與上一代車型在內飾設計上變化不大，基本走的是簡約路線，但在配色上卻並不簡單，很有自己的格調和氣場。分別有，黑色、干邑色、暗夜藍進行搭配，很是符合寶馬5系（進口）的車型定位。中控臺也有一定的角度向駕駛者一側傾斜，符合主流設計趨勢。
方向盤以及檔把依然是我們所熟悉的“丁字褲+雞腿”的黃金組合，屬於寶馬富含運動屬性的經典元素。細節方面，除最低配車型以外，都配有方向盤換擋撥片，提升操控參與感。並且全系支持電動四向調節和記憶功能，然而加熱則需額外選裝，對於北方的朋友來說，稍顯遺憾。換擋機構還集成了三種駕駛模式選項，自動駐車及電子手剎也是全系標配，豐富了駕控體驗。
全系車型保留了12.3英寸全液晶儀表盤，以及10.25英寸中控液晶屏，顯示效果較為細緻，邏輯清晰，這樣的科技搭配值得肯定。同時中控系統還搭載了寶馬最新的iDrive7.0，支持CarPlay、語音識別控制系統，還可通過加裝升級手勢控制，在高科技體驗及娛樂方面進一步升級。看的出在BBA三強品牌中，寶馬也在全方位的拉高水準。
2020款寶馬5系（進口）的座椅填充飽滿，舒適度較高，前排座椅的護圍設計，提高了包裹性，全系配有腿託，支撐性得到升級。後排空間也很不錯，雖然不像加長軸距的國產車型那麼奢侈，但同時滿足3名身高178cm的乘坐，還是不成問題的。即便後排中央地臺有一定隆起，但橫向空間比較寬裕，所以並不影響腳部空間。後排座椅並不支持放倒，導致後備箱的空間拓展性也會被縮減。
動力上，寶馬5系（進口）頂配的540i 風尚版搭載的是經典的直列六缸3.0T渦輪增壓發動機，可爆發340Ps，峰值扭矩450N·m，傳動方面全系匹配8擋手自一體變速箱。官方零百加速5.1秒，表現非常出色。其餘三款車型均搭載2.0T四缸渦輪增壓發動機，分為高低兩種動力調校，最大馬力為：184Ps/252Ps，峰值扭矩290N·m/350N·m。即便是2.0T低功率版本，其動力體驗依舊充沛，靜音效果也很出色，能夠滿足日常使用。寶馬5系（進口）採用前雙叉臂/後多連桿式獨立懸掛組合，全系只提供前置後驅的驅動方式。相對於加長軸距的國產版5系來說，底盤調校更偏向中性，並沒有一味地向舒適性妥協，仍保留了一些硬朗的運動操控質感，不超過5米的車身，在底盤反應上也要比國產版來得更積極一些。
寫在最後：
寶馬5系（進口版）的二手市場表現還算不錯。購車後保值率第三年為59.84%，第四年為53.03%，第五年為46.50%。要優於同級競品奔馳E級（進口）的43.51%和奧迪A6L的44.51%。
2020款寶馬5系（進口）提供三種動力共四款車型，綜合來看，較為推薦530i 風尚版M套裝車型。理由是：首先在動力上相比入門版的525i來說提升了一大節，官方零百加速整整差了1.7秒之多。其次在配置上也更有優勢，配備了：自動泊車入位、電動感應式後尾門、無鑰匙進入、手機無線充電、HUD抬頭顯示、WIFI熱點、16揚聲器的哈曼卡頓音響等等高端配置。如果你對動力上沒有極致的追求，並且對科技配置比較在意的話，建議到店裡實際體驗一下2020款530i 風尚版M套裝車型。如果後期還能再優惠一些，相信銷量也能進一步突破。
