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30萬、純進口、V6發動機、7座的中大型SUV，這幾個標籤任意兩兩組合都挺吸引人的，但這全部屬於現代帕里斯帝。在中高端產品上又看到了韓系車的性價比，29.88萬的起售價格，和國產漢蘭達7座版的主銷車型：售價28.98萬的兩驅豪華7座版相差無幾。
要知道漢蘭達終端價不比指導價高就算好行情了，而它的軸距只有2790mm，帕里斯帝的這一數字為2900mm。粗品一下，帕里斯帝的產品力好像真的很不錯。
它在市場終端除了大標杆漢蘭達外，還將會和售價相當的國產福特探險者、凱迪拉克XT6、別克昂科旗正面交鋒。以往挑剔的消費者總會苛求一些“自吸”、“大排量”、“進口”等條件，現在都湊齊了，你們真的會認可嗎？
現代其實選擇這個時候上市帕里斯帝還是很謹慎的，這款車在海外市場已經上市差不多1年時間，而且累計銷量達到了10萬輛，還拿到了2020紅點國際設計大獎等多項榮譽，算是經受住了海外市場的考驗，現代認為這是款能抗打的產品，而且在定位上中大型SUV也滿足消費升級的背景，索性以進口身份試試水。
外觀審美因人而異在此不多贅述，重點說說機械層面的內容。帕里斯帝有6/7座版本可選，目前前期上市的3款車型全部為7座車型（頂配可選裝2+2+2的6座版本），佈局為2+3+2，和車展上的韓版車的“2+2+3”不同。
2900mm的軸距其實帕里斯帝運用的很好，只不過座椅佈局上可能為照顧大部分中國消費者的需求，將第二排調整為3個座椅的形式，不然第二排採用獨立座椅的話乘客感受肯定要好很多，當然這個選擇現代留給了選裝的用戶。
但第三排的乘坐空間確實在7座SUV裡算得上不“狗”的，腿能舒展開，坐姿不用蜷縮著，能有這樣的表現就算是優等生了。而且帕里斯帝的後門開啟角度很大，進出第三排都比較方便。
單從產品功能性來看，7座SUV的綜合空間表現在我看來是最重要的，這一整體表現並非單純的軸距或者車長能夠展現的，先在這一part表現合格，才有往後談的資格。
在寫這篇文章的時候，我查詢了相關的網絡資料，發現網上的一些評論很有意思：都什麼年代了還用大排量自吸發動機？這讓我想起渦輪當道後一些緬懷黨們痛斥著車企放棄大排量自吸發動機的行為，如今終於有一個“傻憨憨”以這麼低廉的價格帶進國內了，還要被罵。所以眾口向來難調。
如果按常理說，3.5L V6發動機放在一臺中大型SUV上應該是常規操作，然而因為日趨嚴苛的排放法規，現在3.5L V6+8AT的帕里斯帝在一堆2.0T對手面前反到成了異類。如果我不說，大家可能都想不到，那臺1.3T的7座SUV 奔馳GLB售價和帕里斯帝也相當。
但其實，在海外市場帕里斯帝還有款3.8L V6的發動機版本，這次引進國內的都算是帕里斯帝的小排量了。運轉平順出力暢順肯定是大排量V6發動機的優點，當然數據層面最大功率272匹馬力的最大功率和336牛米的最大扭矩比起競品的2.0T還是不差的，只比探險者的2.3T有些差距。
迴歸價格層面，帕里斯帝總共3個版本，除最低配是前驅版外剩下版本都是全時四驅，售價分別為29.88萬、31.08萬和32.98萬元。綜上所有特點再看價格實在是屠夫級別的，又回到了我們認識中的那個現代。
帕里斯帝在北美市場起售價為31550美元（約合人民幣21萬），本身就很有優勢，而且北美版的帕里斯帝全系搭載3.8L V6匹配8AT變速箱。相較之下，福特探險者起售36675美元，斯巴魯Ascent起售31995美元，就是比起自家兄弟起亞Telluride也要便宜140美元。
這也不難理解為啥帕里斯帝在北美市場賣的那麼好，大家最滿意的就是第三排的乘坐空間和比較高檔的內飾，吐槽較多的還是看上去很帥氣但實際操作很鬧心的中控車機系統。不知道在國內是否被優化好，尚待試駕驗證。
而國內國產探險者的價格比進口帕里斯帝還要高，起售價為30.98萬。國情不同市場定價策略也不一致，但從買車的角度看，現代這次一點不掉鏈子，用個比較庸俗的評價就是很有“質價比”。
北京現代這幾年的式微除了一些外在因素外，主要是現代集團最新的產品沒有及時導入，國內市場大幅沉浸在中國特供車中，導致產品形象一落千丈，一度被人認為國產車已經超越了韓系車。而當現代真正的拿手活拿出來後其實還是有很強的競爭力。
看到這裡大家心裡已經基本對帕里斯帝有了全面的認知，北美市場是一面鏡子，那邊在這個價位下沒有那麼看重品牌附加值，產品力本身的優秀就能換來銷量。所以近年來現代起亞的新車在北美市場有一種要替代日系車地位的感覺。在國內，單論產品力，帕里斯帝不比漢蘭達差，和探險者昂科旗有得一搏，未來市場終端優惠穩定後，對於務實主義者來說是個不錯的選擇。
