四一路鐵路立交橋涵洞穿過京廣（寧西）鐵路，連接著信陽市的新老城區，是我市中心城區重要的交通樞紐。隨著信陽城市框架的拉大，以及車輛的快速增加，為改善道路擁堵狀況，提升道路通行能力，信陽市政府在2016年決定實施四一路下穿鐵路立交改擴建工程。
這個項目是信陽市2016年“十件實事”之一的第七件，當時政府工作報告提到：四一路與京廣鐵路立交橋擴建工程。在現有涵洞通道基礎上向東新擴一孔9米寬快車道和一孔6米寬慢車道。總投資8000萬元，2016年完成。
（信陽市人民政府網站截圖）
雖然如此，但四一路鐵路立交橋涵洞的拆遷工作卻遲至2016年12月3日才開工。當年計劃當年完成，無異於天方夜譚；於是此工程又被納入2017年中心城區重點建設項目。之後不斷傳出工程竣工的時期，又一次一次地拖延，讓人不禁感嘆：鐵路涵洞竣工日，家祭無忘告乃翁。
那麼，連修建跨海大橋都能如期完成的基建“狂魔”，為什麼修建並不長的一段涵洞，卻要延誤這麼長的時間呢？
（四一路與京廣鐵路立交擴建工程）
我個人認為，客觀上有以下幾點原因：
隨著工程的推進，工程項目進行了符合實際的更改和補充
本身這個項目僅僅是四一路與京廣鐵路立交橋擴建工程，結果這個項目變成了一個綜合工程，包括道路工程、下穿框架工程、引道工程、排水工程及附屬工程等。
中央分隔帶和過鐵路綜合管廊工程
下穿框架工程主要為在現有的6+9+6米框架橋的基礎上，在其右側新建15.5米的框架橋與之銜接。引道工程主要採取擋牆結構形成，與新六大街、四一路順暢連接。排水工程主要結合道路改擴建和排水工程，在原有泵房基礎上進行擴容改造。
（施工工地現狀）
工程地理環境和人文環境的複雜
地理上由於涵洞基坑是過去的古河道，底下都是黑土、淤泥，承載力比較低，土質不好導致每節箱涵的連接處都有錯臺。據施工方中鐵四局工程部技術主管賀磊介紹，“基坑開挖面積大了容易塌方，所以，每開挖兩三米就需要近一個月的時間，再養護十幾天。頂進過程中也在調節，但是沒有達到理想效果。調平的過程也是很複雜和困難的。”
而人文環境上，這裡屬於信陽交通要道，道路卻相對狹窄；周邊商業活動豐富，人群集中。信陽市重點項目督查組副組長王瑞介紹說：“施工過程一直都很困難。施工作業面太狹窄，建築物料都沒有地方堆放，施工車輛都是倒著開進來的。尤其是挖孔樁作業，有時十幾分鍾過一趟火車，只能利用進站、離站的時間間隙進行施工。再加上股道上方高壓線密佈等多方面原因，大型機械無法進場，只能靠人工完成。”
環境治理對露天工地施工的制約
由於國家“美麗中國“執政理念的提出和執行，對露天工地施工的環保要求越來越高；為了維護我信陽的綠水青山，整個工程對環保的意識也不斷提高。比如施工車輛運輸過程中，進行灑水降塵，減少重型機械的使用；這些都在一定程度上，減緩了工程的施工進度。
（信陽火車站北廣場）
在我們大談特談“北湖發展”、“高新區發展”這樣信陽未來的暢想、我們日夜期盼“新十八大街高架橋貫通”帶來的便利時，卻忘了一個在2016年就計劃完成的政府重點工程，還處於長期無法竣工的狀態；這在客觀上造成的影響也是顯而易見的。我總結起來主要有以下幾點：
對信陽城市形象的影響
四一路鐵路立交橋涵洞位居信陽交通要道，溝通新舊城區，而且臨近火車站。在信陽邁入全域旅遊新時代的當口，外地遊客一出信陽火車站，走不了幾步，就能看到這個工程。工地髒亂差的形象，不可避免地映入眼簾，對信陽的第一印象自然大打折扣。
對民眾生活的影響
這個涵洞特殊的交通位置，使疫情前每到上班和上學時間，都排起了長長的車龍，而且長久不散，讓廣大上班族和接孩族叫苦不迭；由此引發的交通事故和衝突也時有發生。此外，長期施工讓周邊原本優越的商業地段，優勢無法發揮，周邊民眾的生活也持續受到灰塵和噪音的侵擾。
（施工路段交通堵塞嚴重）
我們談論信陽，不是為了痛斥她、嫌棄她，正是這一方水土養育了你我；而我們現在遇到的困境，早在《改造我們的學習》中，主席已經告訴了我們解決之道：實事求是。作為信陽兒女，願我的家鄉欣欣向榮，不為昨天而嘆息，不為明天而煩惱，只為今天更美好。（信陽房產網）
