唱衰的專線，出路在哪？
原創 竹雲話物流 物流天天見 今天
佛語有云：“我不入地獄，誰入地獄”。或許，身為專線物流從業者唱衰專線確實是不應該的，可事實上目前看到很多微小型的專線在繼續掙扎著，感覺說真話比恭維話好更實在點。。。當然，悲觀主義者固然可恨，但是盲目樂觀也是有點懸的。無論在什麼時候，危機感強烈些始終會勝過溫水煮青蛙的可怕。所以在看完各種速食快餐似的營銷號的新聞後整理出了這段文字，希望能有所價值和意義。或許，這可能也是我會堅持碼字的動力——不一定想法全部是對的，也不一定會深得太多人的喜歡和關注，也不一定就是能夠真正給自己帶來效益的一種堅持，但是人的一生的意義——夢想是要有的，萬一實現了 呢？不奢望人人會記得你，但是起碼在物流的世界裡有過 這麼一段際遇。。
人生路漫漫，從2010年一片空白到幹省內零擔門店，再到省外的幹線專線門店。可以說，在專線板塊算是一直捆綁在門店中，無論是從曾經的創業到如今的上班族，從經歷代收貨款的各種財務到如今門店的種種繁瑣的事情。可以說，幹零擔物流的專線物流生活是非常繁瑣和忙碌的。當然，也有很多讓你在書本上學不到的一些知識和理念。老師可能會根據一些教材告訴你什麼叫做管理，可事實上在物流的世界裡實踐才是更好的試金石，他們會教會你做人，做事，如何做好業務等等。當我們抱怨我們的客戶太過於刁鑽時 ，事實上很多客戶都會以其的方式教會你為人處世——包括誠信問題等等。其實，真正做得好的專線老闆都有一個明顯的特徵：人品好，誠信第一，然後服務理念都強，重視客戶第一體驗感的企業雖然受市場衝擊力也有，但是受壓能力明顯比部分小微專線強。即便客戶會以各種理由對整個行業來殺價等，價格不變，雷打不動的客戶依舊存在。由此可見，專線的生存始終還是和自身的發展和管理有關的。抓住重點，精細管理還是有一定空間。當然，也要看你如何生存。。
昨天進入一物流微信群聊天，有一好友吐槽“專線老闆寧願花錢吃飯喝酒打麻將，大把大把的銀子花在請客和應酬上面，也不願意花一點錢來針對企業的內部管理問題，對員工進行培訓”，有的觀念則是“專線寧死也不改變”，還有甚者則是“想改的都已經改了，不想改的，也沒有機會了”等，說實話，唱衰專線且認為專線不思進取的較多，而且業內還有更直接的說辭是：“專線物流整體走向蕭條已經成為了趨勢了”。其實說實話，在被討論了多年後，變化都是潛移默化。雖然行業整體上已經對很多大三方或者更牛的一些快運甚至是廠家而言專線的代名詞就是一個“便宜，速度快”。尤其是那種點到點的比快遞快運的實惠，可能也是至今不死不滅的原因所在吧。然而，隨著快遞和快運企業的一些佈局的發展，有朋友爆料：快運，快遞行業為了生存不僅僅是在做價格戰，還有更厲害的廝殺。目前武漢某地區為了對標某能無盲區派送，為了收到貨，某通，某世，某達都要搞鄉鎮派送，所以以前有些存在於專線的小件零散貨也開始變得少了起來——尤其是針對300公斤以內的，隸屬於偏遠鄉鎮的優勢明顯。而且，目前部分快遞公司要搶貨量，價格之間和快運繼續廝殺中。未來，迎接專線的則是快遞，快運廝殺，三國鼎立狀態。撇開大型的專線平臺而言，就是虎狼相爭且在其嘴巴下奪肉的形勢下苟延喘息，未來之路衰大於榮盛。即便再樂觀的專線面臨的也是一場惡戰。。那麼，在唱衰之下，出路在哪呢？
一，抱團取暖，擁抱平臺
雖然這個也是重複走過了不少的彎路，聯盟，聯營，撇開已經倒下或者消散的一些企業或者平臺，至於細數的聯盟企業就不做談論。目前已經有了其規模和氣勢的聚盟，三志，德坤等等，藉助平臺的某些優勢有一定的生存空間，單打獨鬥的企業生存愈來愈困難。對於平臺之風，可以說是此一時彼一時。昨天不合適的不一定代表今天不合適，而未來專線聯盟，聯營等依舊會死灰復燃，平臺趨勢無法阻擋。
二：走精，專路線。
比如從事服裝物流，醫藥物流，食品物流的專線等都有其一定的優勢所在，雖然有些外來者會考慮侵入其中掠奪市場，事實上經過長時間的業務資源積累和沉澱後，專注於精與專的類似群體並沒有受到太多影響，反倒受到市場衝擊後變的 更加理智，管理上更趨於精細化，最終立於不敗之地。大而全看上去固然可愛，但是部分小而美的日子還是有滋有味。小而美注重管理，完善服務的基礎上有一定抗力。
三：注重客戶體驗，展開個性化服務。
在這一點上，部分快運企業似乎比專線意識稍微明顯一些，而且目前專線的短板大多數是在15-300公斤以內的偏遠鄉鎮配送問題上，大噸位的優勢依舊明顯。所謂揚長補短，除了在噸位貨上面做文章外，小件物流的提送貨問題在未來該如何解決？是以專線共配還是利用和長線運輸，短線走快遞配送結合的方式進行協作走還是和中轉公司做成一票到底模式值得摸索。當然，這兩條路都是路漫漫而又坎坷。。除此之外，再就是關於提送貨的一些方面改變。專線的服務提升做文章，無非就是裝貨，碼貨，運輸貨物，提送貨配送服務及客服服務（查貨，查款，處理異常及理賠等）。各個環節之間是否能夠做到一票到底，一查到底，及時反饋都是重點。
四：開發和尋找新的貨物渠道。
大多數專線目前都是缺貨，通過一些企業或者大小三方供貨，包括為一些快運公司的部分偏線做運力服務等，價格上幾乎是沒有太多話語權，也沒有太多優勢，目前有部分專線老闆在摸索通過渠道直接承接一些電商或者平臺訂單，比如某多多，某音上的訂單，所以可以考慮開發一些線上貨物渠道。這些只能作為參考，但是不是主體。開發一些固定的小微企業業務和商貿物流業務始終還是專線的主打曲。單純依靠黃牛，大小三方賣貨的日子因為利潤壓縮等問題日益艱難。
五：打造口碑和品牌，創新與變革，尋找增值服務空間
，在這一點上，對於專線而言是比較困難的一件事。那就是努力嘗試多元化發展，利用多樣化的傳播方式打造企業自身的品牌和口碑，在行業中塑造其品牌和服務，再將服務繼續延伸，比如替客戶包裝或者打包裝，提供除了運輸之外的增值服務或者做成小微企業供應鏈環節的重要運輸橋樑，貨物時效，運輸質量和服務都能優於一般專線。以軟實力超越一般專線，為自己拓展生存空間。
最後的話，突破傳統瓶頸，努力創新。在務實的基礎上不斷摸索和改變，做好提升服務質量的基礎，還是有一定存活之間。不要把你當做僅僅只是客戶的運輸商，而是當做合作伙伴，供應商一樣的態度和企業共同存活的理念，相互之間互相依存，融入。無論是一票到底還是門到門終端服務都能以快，好的服務做下去，存活空間大。當然，大魚吃小魚的現實肯定是有。唱衰的專線，立足之本還是需要自我救贖。。。
