關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知明確規定新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元）。這應該是是很好的導向型政策。首先是提升補貼效率，補貼主流產品，對豪華高溢價產品減少補貼。同時有利於新能源車的提升產品價格競爭力，實現與傳統車價格體系並軌。最終提升新能源車的對傳統燃油車的替代速度，加速新能源車的滲透率提升。
1、新能源車發展趨勢
新能源車的市場競爭格局日益複雜，合資、豪華、自主幾方面快速發展，而且外資新能源車的發展速度很快，補貼應該考慮到補貼效率。
新勢力車企逐步成為新能源市場重要參與力量，20年3月新勢力車企的銷量逐步達到9%的純電動份額。蔚來、威馬、小鵬、合眾、國能、速達、國機、零跑等逐步進入量產週期。
隨著世界新能源車的浪潮，國際新能源車企對中國新能源汽車市場也日益重視。因此近兩年中國新能源乘用車發展形勢越來越好，各方發展新能源的熱情很高。
2、提升補貼效率
為支持新能源汽車產業高質量發展，做好新能源汽車推廣應用工作，促進新能源汽車消費，借鑑美國、德國、英國、法國等國做法，為避免補貼資金大量流向奢侈消費，綜合考慮我國消費者購買力水平、產業發展等因素，此次政策要求新能源乘用車補貼前售價須在 30 萬元以下。
新能源乘用車補貼前價格需在30萬塊錢以下，這對於新能源車的發展有很好的促進作用。前期部分高端的新能源車，比如說寶馬5系的插電混動和特斯拉純電動等國產車型價格偏高，並不屬於普通促進消費的領域，如果強行補貼帶來的補貼的效率偏低，不利於加速推動新能源車與傳統車的價格並軌。
3、需要未雨綢繆市場豪華化
目前中國車市的結構主要是高端化趨勢，豪華車增長特別快，按照乘聯會統計，3月的豪華車市場增速高於行業增速20個百分點。
合資品牌和自主品牌增長壓力相對較大，尤其自主品牌目前呈現相對較大的壓力，因此我們的補貼應該主要是支持自主品牌的發展，並鼓勵合資品牌發展新能源。為提升補貼效率，對豪華車的新能源發展，應該說在補貼方面應該謹慎。
目前新能源車市場發展的格局已經呈現特斯拉和寶馬等新能源車快速發展的新特徵。未來隨著特斯拉進一步增量，必然帶動其他豪華車進一步的在中國市場發展新能源形成豪華車的新能源大戰，因此國家參考國際同行特恆設定一定門檻，確保主流車型合理享受補貼是正確的。
4、30萬元門檻設置較合理
最新的德國補貼政策明確：德國政府和車商將聯手提高和擴大電動汽車財政補助——4萬歐元(約合人民幣31.9萬元)以下的電動汽車補助提高50%，不高於6.5萬歐元(約合人民幣50.2萬元)的車輛提高25%，政府及車商將各負擔一半的補貼。
按照新能源乘用車目前所有產品的電池總體在100度以內。按照電池成本測算，如果一度電按1000元計算，目前電池成本應該不超過10萬元，按照目前整車佔電池佔整車30~40%的角度去測算，整車總體價格在30萬左右，因此設定30萬間的價格上限是合理選擇。
5、價格並軌是硬道理
價格是新能源車與傳統車競爭的核心手段，通過補貼的價格因素，實際上來說進一步促進新能源車的成本降低和價格降低，推動新能源車與傳統車加速並軌，對新能源車增量有很好的促進作用，也促進產業鏈更加健康發展。
碰車產品目前的分類，包括汽油車，柴油車和混合動力車，基本都能夠實現在同一產品線上佈局，但純電動車目前與燃油車仍然不能在同一產品線上佈局。這也體現了純電動車的產品精力不足。我們認為一款車推出可能有純電動車、插電混動車，燃油車，相應之間的價格不應該有太大差距，這樣才有利於消費者選擇，促進新能源車更快發展，。
發展新能源車核心的目標是與燃油車競爭，實現相同價格下的相同的新能源車與傳統車同臺競爭，不能把新能源車作為單獨的一個產品線。
6、加速國產化產業鏈建設
特斯拉官方表示,目前中國工廠生產Model 3的零部件國產化率為30%,預計2020年底將實現零部件100%國產化。,特斯拉產能有望超預期,Model 3國產化的全面提速,疊加Model Y的逐步投產,中國汽配企業有望入圍特斯拉體系而充分受益。
對企業降低售價應該有很好的促進，同時也能實現更好的技術外溢，使相關國內企業能夠獲得更好的新技術、低成本零部件。
這類似於蘋果產業鏈一樣，通過產業鏈的國產化使整個中國的新能源車製造水平大幅提升，產量規模進一步提升，促進行業進一步發展。
總體看，設定30萬元的補貼門檻有利於新能源車的補貼效率更高，同時促進新能源車的整個國產化水平，進一步提升優化國產產業鏈供應，對整個新專車發展都有很好的促進。
