对轿车关注度并不高的我，当看到第十代雅阁竟也充满了期待。众所周知，轿车是汽车的基本形态，拥有良好的均衡感。从第六代雅阁起，就已经拥有了不俗的舒适性和驾乘品质，当然这种特性一直以来都会是选择轿车的消费者，去考量的指标之一。那么来到第十代雅阁身上，能否传承这一代的品质，并给我们带来更加不一样的新鲜感呢？咱们这就来看看。
十代雅阁1.5T分为高低功率两个版本，是按照输出扭矩来划分的。高功率版的260TURBO最大功率为143kW，最大扭矩260N·m，功率和扭矩不仅大幅超越现款雅阁2.4 L车型，而且也超越目前市售几乎所有1.5T发动机；低功率版230TURBO车型最大功率130kW，最大扭矩230 N·m，同样有着不俗的动力表现。
值得一提的是，这次十代雅阁所搭载的1.5T发动机——L15BN（高功）/L15BM（低功）属于地球梦的Honda全新第二代机型。在采用小惯性涡轮增压器的前提下，改良了排气道设计、冷却系统设计等部件，使之整体加速性能提升，应答敏捷，涡轮效率提高。
在此前试驾过的260TURBO车型，它给我留下了相当深刻的印象，动力表现非常顺畅，甚至让我感觉不到这是一款涡轮增压车型，完全可以给出"起步轻松、加速平顺"这样媲美自然吸气发动机的好评。
当然，在平顺的背后，260TURBO还有着令我惊喜的加速性。一脚油门下去，CVT变速器会非常果断地执行降挡动作，动力提速特别快，不经意间就已经达到道路最高限速，可以说从低转速到高转速，这款260TURBO发动机都非常有底气，完全颠覆我之前对于小排量涡轮增压发动机的固有印象，也终于明白为什么十代雅阁没有引入2.0T车型，因为说真的，1.5T已经快"动力过剩"了。
和CVT谈运动，在过去或许是风马牛不相及，但十代雅阁上所搭载的，是本田开发的新一代CVT无级变速器，应用了"G-Design Shift"控制技术，采用高强度传动带，拥有更宽的变速比，同时在轻量化、紧凑化的基础上降低了摩擦，提升了传动效率，在提升燃油经济性的同时，实现了更加灵敏的响应速度。
最后需要留意的是，260TURBO车型的工信部综合油耗只有6 L/100 km，甚至比230TURBO的6.6 L/100 km综合油耗还要低，怪不得它能占据80％的销量。
另外，十代雅阁采用前麦弗逊独立悬架、后多连杆独立悬架的形式，前悬架用了L形铝制下臂，悬架调校也倾向于更强支撑力；底盘在行驶时能发挥出优势，侧倾得到很好抑制，而且车身余震不明显。
并且由于标配了EPS双小齿轮电动转向，新车的转向更加直接，尤其是泊车时优势很明显，只要转动一圈半就能转到极限，手上动作简练许多，而行驶时又不会有间隙或者迟滞感，符合喜欢操控的年轻人口味。总的来说，更低的车身重心、整车轻量化的处理、更低的坐姿、底盘悬架结构的优化都为它带来了更清晰的路感以及更好的车辆动态响应。
点评：
十代雅阁，在变与不变之间选择了大胆突破，在驾驶它的时候，能够很明显的感觉到它是一辆熟悉的雅阁，但细致感受之后，你又会发现它似乎又有些与众不同，也正是这种微妙的变化，让十代雅阁变得更加乐趣十足。
