前不久，2021款WEY VV5正式上市，售價區間和老款一樣，都是12.58-14.78萬，其中兩驅智鋒版比老款貴了兩千塊，從原來的13.78萬漲價到了現在的13.98萬。其他版本的價格沒有變化。
WEY飄了？在最好賣的車型里加價？
剛看到價格的我，也是這麼認為的，但細究一下它的配置表，你會發現，這兩千塊加的還挺有道理，我相信很多消費者還是願意付這個錢的。
這2000塊錢能換來儀表手勢互滑、儀表地圖交互顯示、前視DVR行車記錄儀（拍照、攝像）、車內PM2.5過濾裝置，揚聲器的數量也從原來的8個升級到現在的10個。如果之前有留意過WEY的消費者，大概也知道單單在VV5上選裝一個車內行車記錄儀，就要1500塊錢。
我問了一下WEY的相關人員：“為什麼要把原來需要選裝的東西改成原裝？你不怕被人套上強買強賣的帽子嗎？”
他一臉驚訝的表情說道：“不會吧……很多車主都呼籲標配原裝的行車記錄儀，我們也是站在消費者的角度，給他們配上這個。這麼做，一來可以節省很多成本，畢竟在生產線上裝行車記錄儀是一件很簡單的事情；二來，我們可以給它配上很多額外的功能。”
這裡或許有人要說小編兩句了：“加裝一個小小的行車記錄儀也值得嘮嘮叨叨說這一通？”確實，加裝一個行車記錄儀根本不值得用這麼大篇幅去提，但是其背後的驅動力，倒是值得一說。
從2017年8月正式上市以來，在短短三年時間裡，WEY VV5——不管是VV5s，還是VV5c——已經前前後後上市了7次。每一次上市都代表著一次小改款，每一個小改款都代表著一次小進步，每一次小進步都代表著WEY在認真聆聽用戶的聲音。
這樣的小進步多了，積小成多，慢慢地，VV5就變成了消費者想要的模樣。
大概兩年前，我已經試過WEY VV5，當時我給它的評價相當不好，直接用“就是一花瓶”這樣的評語把這車概括了。
之所以用上如此犀利的語言，是因為當時我對它的期待有點高。畢竟，WEY是中國品牌衝擊豪華高端的代表之一，VV5的設計也相當吸引人，動力參數也相當亮眼。而正當我滿懷期待的時候，它卻給我這表現——機械部分的完善程度相當不盡人意。
真應了那一句話：希望越大，失望也越大。
兩年後再試駕， VV5確實給我一種刮目相看的感覺。
與以往不同的是，現款的VV5以1.5T的發動機為主，只有頂配才是2.0T。這也不難理解，因為對於購買緊湊級SUV的消費者來說，2.0T的動力未免有些過剩，油耗也相當較高，1.5T的動力則剛好夠用，油耗也相對沒那麼高。
更何況，VV5的1.5T最大功率達到了126kW，最大扭矩也有287Nm，這樣的動力參數對於一臺緊湊級SUV來說，已經不能說是夠用，應該算是小康了。畢竟奧迪Q3的1.4T的最大功率才110kW，最大扭矩才250Nm。即便更高一個級別的2.0T低功率版本，其最大功率也才137kW，最大扭矩320Nm。
這裡不免有人生疑：“動力參數那麼厲害，為什麼0-100km/h的加速成績那麼差，要將近10秒的樣子？”
其實，一臺車加速要快，不能單單隻看發動機，還得看車輛的整個傳動系統、輪胎……不可否認，合資品牌在整個傳動系統方面確實要做得比自主品牌要好，尤其是變速箱方面。
當然，你說合資跟自主的差距是不是非常大，那倒不是，起碼在日常使用中，它們的差異還是很難被消費者感受出來的。起碼VV5的這套1.5T+7WDCT動力總成，平順性相當不錯，不管是1、2、3擋之間的切換，還是滑行的降檔，它都能基本做到了無痕跡！
除了平順之外，其燃油經濟性也還算可以。
官方公佈的VV5 1.5T版本的百公里綜合油耗為6.7L/100km，這個參數對於消費者來說，意義其實並不是特別大，所以我在上海試駕的時候也專門針對VV5做了油耗測試，路線就是從上海虹橋祥源希爾頓酒店到上海太陽島度假區，全程45公里，需時約1個小時。
這一段路包含了一小節極其擁堵的城市路段——虹許路，也有一段車流量比較多，但也算不上擁堵的高速路，還有一段有比較多非機動車的城郊路段。總的下來，VV5的油耗成績是8.4L/100km，在我看來，也還算不錯。
兩年前，VV5讓我吐槽最多的動力表現——空有一股勁，但是頓挫非常厲害，如今已經做到十分優秀，確實有幾分豪華品牌的影子了。
除了動力外，VV5最大的變化，當屬其智能科技方面的投入了。
說實話，我已經很久沒有認真評測過一款車的多媒體系統了。原因有二，一是，現在大部分車機都十分同質化，一套語言交互就足以走天下；二來，很多多媒體系統的界面都太過於枯燥，沒能激起我評測的慾望。
然而，VV5最吸引我的地方就是其多媒體的UI界面！它採用了菱形圖案的設計，色彩非常豐富，但卻並不顯亂，消費者經常用到的功能就在主界面上被加大加粗了，駕駛者只要瞄上一眼，就能知道自己想要點開的功能在哪。
當你點開某一功能後，主界面的菜單以菱形圖案排列在最左邊，供駕駛者快速切換。例如，當我打開了音樂界面，切換歌單之後，想要快速回到導航界面，這時，屏幕的最左邊的菜單就能提供你這樣的便捷。
不過，導航這種消費者最常用的功能，VV5把它設為“常亮”模式，不管你進入到什麼界面，導航的小畫面都會顯示在中控屏的最右方，時刻提醒你駕駛方向。另外，導航也會投影在儀表盤上，駕駛者可以隨時把它調出來。
導航有組隊功能，組團出去可以建一個房間，像遊戲裡開黑一樣對話就行。
讓我不解的是，VV5這套車機配上了抖音和愛奇藝等視頻軟件。在這個追劇的年代，這些軟件非常好用。不過，為了行車安全，這些視頻軟件在車輛行駛過程中都是不能使用的。
這可以理解，但我們需要思考的是，這些視頻軟件究竟是為誰，為什麼情況準備的？是給正在堵車的司機準備的？那似乎是要給司機做好長期作戰的心理準備了。如果是為副駕駛席的人準備的，那屏幕的傾斜角度好像也不太對勁，行駛中也應該能供副駕駛看才對。
在我看來，這些視頻軟件，有些雞肋。
VV5的這個屏幕的分辨率十分可以，追劇一流。
▲如果你不喜歡WEY的車機，可以直接用手機互聯，WEY 沒有CARPLAY也沒有CARLIFE，但它有自己的互聯功能，也支持手機投影。
不得不說，WEY VV5的音響還是不錯的，據說是和松下一起調試的。
瑕不掩瑜，這套車機還是非常好用的。它和其它車機最大的不同，不是界面UI有多麼新鮮，也不是配上了愛奇藝、抖音等等視頻軟件，而是它是一個有溫度的機器人。
它能借助A柱上的攝像頭來觀察駕駛員，發現駕駛員有眼神飄浮、打哈欠等等注意力不集中的行為，它就會跳出來問候你。除此以外，當你的車輛有一些不合理的情況，它也能跳出來提醒你，例如你在高速上忘記關窗了。
通過這個攝像頭，系統能知道駕駛員的狀態，進而進行聲音和儀表盤提示，如下圖。
可以說，經歷過數次更新改款之後，現在的VV5已經沒有任何短板，它的機械素質過硬，無論是發動機、底盤還是NVH，都達到了豪華車的水準，它的設計也很好看，用料也非常厚道，最重要的是，它還做到了有溫度，能給你貼心的關懷。
然而，即便是這樣一臺定位輕奢的車，它的售價其實也沒比普通自主的緊湊級SUV貴多少，例如前不久剛剛上市的第三代哈弗H6，它的售價也已經去到了11.59-13.49萬元，VV5只比它貴一兩萬罷了。
文 | 大雄
