穷，就要减少消费，因为资源有限。——王福重
民主共和国，傲岸立东方。1971年，中国第一条地铁线路正式开通试营，随着电铃的一声奏响，微风与激流在四周涌动。这是一个繁华的大都市，每天忙碌的人们来来往往。地铁上挤满了乘客，继续缓缓地向下一站驶去。
中国著名经济学博士王福重先生对于地铁曾这样说道：“中国地铁票太便宜，所以拥挤，票价应该涨十倍”。
杠杆调价，减少拥挤
针对地铁拥挤这一现象，王福重认为：“解决这个问题，需要依靠价格杠杆调控地铁票价”。所谓价格杠杆，这是指以价格来调节国民经济的一种手段。作为一名经济学者，王福重始终认为市场是调节经济最好的手段。
按王福重所说，地铁的票价应该随着客流量的出行而合理调价。“地铁是私人物品，并不是像大家说的公有的，因为这个东西是可以收费的。”在经济学的角度来说，收费的物品可以算是私人物品。
另外王福重还提到，地铁的票价可以错峰调价。
“中国地铁票太便宜，所以拥挤，票价应该涨十倍。我们可以用错峰涨价的方式来避免拥挤，早上五点到七点左右这个时间段，人流量小，地铁票价可以低一点。上班高峰期的时候，地铁票价就应该给它涨起来。这个就是价格机制的作用。”
中国地铁票价：按里程收费，十分便宜
地铁如今已成为大城市中出行的重要交通工具之一，地铁系统属于公共物品。中国地铁票价的制定原则，基本是按照行程距离收费或者分段计票价。
到目前为止，国内已建成地铁的城市共有三十一个，按照里程长度来说，其中以上海最长，天津最短。
综合各个城市不同的计价方法看来，南京与武汉的票价最实惠，而广州和深圳作为一线城市，票价相对来说贵了一些。不过总的来说，中国地铁的票价可谓十分便宜。
中国地铁票价之便宜，其中的一大原因是由于政府补贴性质，这是政府税收为民众提供的城市建设必要物品，取之于民，用之于民。因此受惠最大的当是中国百姓。
地铁拥挤的根本原因——畸形的社会发展理念
如若真按王福重所说，将地铁票价提高十倍，错峰涨价，如此作为之后，便能从根本上解决根本问题吗？笔者认为，非也非也！
现代社会发展日新月异，由于各种原因，形成了一种城乡差别、工农差别、地方差别的客观现状。最终这种差别便直接表现在人们财富收入和生活水平的差异上。
为了减少这种差异，不少年轻人纷纷去到大城市谋求发展，力求更好的出路。如此一来，大城市的人流势必增多。而地铁作为廉价便捷的出行方式，无疑是最佳选择。
缩小差别，并不单单是指物质方面的平均主义，政府应努力创造各种有利条件，提高各城市农村与边缘地区的社会生产能力。
社会生产，首先需要投入人力，在这种指导思想之下，才能决定人们的去留方向。中小城市的就业机会增加了，大城市的交通压力才能得到缓解。只是一味地错峰涨价，并不能从根本上解决地铁拥挤的问题。
背井离乡，一心要到大城市里去
到海外去、到大城市里去成了年轻人的梦想，不少“深漂”“北漂”一族日益增加。在人们看来，大城市意味着赚钱多，大城市意味着能发展，在大城市工作的人们不知不觉被贴上了“体面”的标签。
以往通过读书改换门庭的观念已发生了翻天覆地的转变，大批农民工背井离乡到大城市打工，人头涌动，亦成为大城市中靓丽的一道风景线。这亦是大城市内人口剧增的根本原因。
地铁票价涨价，这可能会解决一时的拥挤现象，然而这只是治标不治本，交通拥挤的原因并不能从根本上得到解决。地铁拥挤表现出来的人口剧增现象，只是中国片面发展的一个投影。
促进地区经济发展，缓解城市交通压力
固然，这些人们为大城市的发展建设作出了不可磨灭的贡献，然而这些人原本所在的家乡，依然是贫穷与落后。
事实上，正因小城市本地人一味往大城市出走的原因，导致当今中国城市与城市之间经济与文化差别越发巨大，人们的生活水平也受到了直接影响。
为什么国家政府不能鼓励人民依靠自己的力量为家乡做建设呢？中国幅员辽阔，沃野千里，东方不亮西方亮，不论各处都有发展的空间和余地。
中国社会经济的发展是一盘大棋，根据各个地方不同的特色及水平因地制宜、因材施教，给予政策优惠等各方面有利的经济条件，从根本上调整发展理念，人们回到家乡各司其职，大城市的交通压力才能真正得到解决。
因为便宜，所有人多拥挤
北京作为中国的首都，亦是国内城市中最早修建地铁的城市。英国伦敦市长早几年曾在中国体验北京地铁，最深刻的感受只有两个字：拥挤。尤其是上下班的高峰期时段，车厢内外皆是一片人山人海。
地铁新线路开发地越来越多，市政府制定低票价理念的初衷，其中一方面主要是为了鼓励人们绿色出行，减少地面私家车的数量，缓解交通压力，对空气污染亦是一项有效的减缓措施，无奈事与愿违。
如今坐地铁的人数与日俱增，每当出行高峰期，地铁上便是拥挤不堪。造成这种现状的原因一方面是因为票价太便宜所致，然而究其根本，真正的问题还是因为社会的发展理念。
高铁建设的必要性
随着近几年来高铁城市不断拓建，各城市之间的距离不断缩短，城市内交通堵塞及空气污染的问题得到了更完善的解决。地下铁道交通的发展与完善，是一座城市进入国际大都市现代化交通的标志之一。
地铁的建成不仅仅是一个国家综合实力的展现，亦是解决大都市交通紧张状况最理想的交通方式。随着我国经济的快速发展，人口剧增与交通拥挤的问题日益明显，就此而言，地铁的投资与建设势在必行。
地铁轨道交通的建设发展解决了空间距离与时间距离的矛盾问题，有效促进了城市合理布局的形成与规划。综合以上种种，不得不说，地铁实在是一项惠国惠民的投资措施。
政府主导，强力控价
其实地铁最早建成之初，是由负责建设的集团所运营管理，而若集团想要依靠售票实现营利目的，地铁所售票价必须达到现今的几十倍不止。且国家考虑到集团之间往往利益至上的局限性，因此政府的投融资本就必须处在主导地位。
地铁作为地下最为庞大的封闭体系，人流密集，每日来往其中的客流量巨大，周边商铺和便利店等商业入驻与广告发展，亦是地铁运营时期主要的收入来源，成为其中直接获利的部分，这些收入与地铁票价皆是息息相关。
部分城市地铁市政交通 “一卡通”的问题，亦是非常有讲究的。卡内押金的费用，以及电脑系统内预付费用的性质，亦是由政府市政部门直接掌握的一部分。
基此种种，地铁运营年收益回报及利润极大，在此种种有利的基础上，使得中国地铁票价十分便宜。
