這個國慶節，特斯拉給車主們送了一份大大的雙節賀禮。
如你所想，特斯拉又又又降價了。
10月1日下午，特斯拉官方宣佈Model3再次降價。國產Model 3標準續航升級版相比四月份價格再降2.165萬元，到手24.99萬元，續航里程提升至468km；Model 3長續航版降價3.415萬元，到手30.99萬元。
眾所周知，這已經不是國產Model3的第一次降價。
2019年10月發佈國產Model3標準續航升級版時，售價為35.58萬元；2019年12月補貼後售價調至33.1萬元；2020年1月又調價至29.9萬元；2020年4月，為符合對“新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下”的政策，特斯拉再次將其調價至補貼後27.155萬元。
明明已經被傷害過那麼多次，吃瓜群眾已經見怪不怪，但為什麼特斯拉車主們還是會覺得痛徹心扉，慘被收割呢？難不成，特斯拉的價還能一直降下去？
多麼痛的領悟
一位微博網友道出了真相：“不是因為降價，是因為銷售知道要降價了，臨近幾天拼命讓車主按老價格付款，這才是矛盾所在。”
儘管，特斯拉對外事務副總裁陶琳表示：價格調整是高度保密的工作，需要反覆測算，只有極少數人參加，除了極少數參與價格測算的員工，全體同事幾乎是和消費者同時得知價格調整的信息，因此確實不會存在工作人員故意隱瞞和誤導消費者的情況。
說是隻有極少數員工得知，但是在調價前銷售拼命催促車主提車卻是不爭的事實。
有準車主表示，“我也接到了銷售電話，現在摸清套路了。平時也沒見銷售打電話，這幾次調價前都接到電話。”
同樣的伎倆，在四月調價前也有消費者反映過。銷售給出的藉口說是為了季度末衝業績，說什麼短期內不會降價……然而偏偏就是季度末一過就降價。
而究其根本，為什麼會那麼痛？
以前，人們都以為買特斯拉的都是崇尚科技、不差錢的中產富豪。其實算得上富豪的，只是選擇Model S/X/Y的那一群人，四五十萬七八十萬甚至上百萬的價格，自然也不會在意這兩三萬的差價。
但是對於選擇二十幾萬Model3的這一群人而言，頂多只能算“中農”。他們縱然有錢買得起三十萬的車，但正正也是很在意這幾萬塊差價的人。特斯拉對於他們而言本是提高生活品質的墊腳石，偶爾表達一點對新科技的追求，而突如其來的差價變動，著實無異於剜去他們身上的一塊肉。
而且，Model S/X/Y沒見過怎麼降價，唯獨正式國產的Model3一年不到就三連降。這說明什麼呢？
明擺著就是瞄準了這個靠補貼買車的龐大消費群體。
早買早享受，晚買有折扣
對於特斯拉無止境的降價黑洞，有些樂觀的消費者會覺得早買早享受，但是對於那些被提前提車的車主而言，顯然是被收割的痛大於享受的快樂。
與此相反，也衍生了另一個消費群體，我們稱之為“等等黨”。
他們通常的話術是：“現在買？你怎麼知道下個月不降價？”“等等再買！馬上又降價了！現在下定嗎？還是等等吧，明天降價幅度更大！”
所以說，特斯拉的每一次降價，既是新車主的傷痛，同時也是等等黨的勝利。
但是如今勝利的等等黨，不還是會成為下一輪降價時的韭菜嗎？看來解決問題的根本，還是——
不買立省100%。
當然只是開玩笑，真正的等等黨，其實都是在等一個內心期望的價格，至於這個期望的價格有多低，還得看你的耐心能有多強。只要你耐心夠強，那就不是你被割韭菜，而是特斯拉被你薅羊毛。
不過，等待終究是有期限的，真正有需要的終究還是逃不過真香定律，當然不排除哪一天因為造車新勢力更具誘惑力的價格或者外觀而對特斯拉粉轉路。
此外，作為一位合格的等等黨要謹記一個技巧，如前文網友所說，只要是季度末特斯拉銷售主動打電話，大概率是準備降價，這時候，任憑銷售如何軟磨硬泡，堅持風雨不動安如山就對了。
特斯拉降價的底線在哪裡？
那麼問題來了，特斯拉降價難道就沒有止境嗎？
以下是來自陶琳女士官方的回答。
“我們的定價邏輯很簡單，產品如果可以更便宜，就應該讓利給消費者。當然這個便宜不會是無休止的，當它達到一個成本最優狀態時就不會再有更多空間了。我們不做付費廣告，也是這個邏輯，因為不希望消費者為了廣告而付出額外成本。”
道理大家都懂，但是特斯拉方面被打過的臉還少嗎？
去年1月，在上海工廠奠基儀式上，馬斯克親口向媒體表示：“我們希望把性價比更高Model 3和Model Y車型推向中國消費者。而高配車型，像運動版、長里程版，由於仍然將會在美國生產，所以也不會有價格的下降。”
時隔一年，今年四月中旬長續航版就來了。
對此，陶琳則表示：受到突如其來的疫情影響，特斯拉目前只有上海工廠仍在正常生產。決策隨大環境變化，我們也要考慮消費者需求，回應他們的期待。
五月初，媒體採訪陶琳時問道：國產化率上去以後，Model 3的價格還會下探嗎？陶琳則表示，國產零部件供應量不夠高，磨合也還有過程。所有零部件都須達到要求標準，整車的各方面性能表現不會受電池等零部件供應商變化影響。
因此，國產化率的提升不代表降價，代表的是工廠效率的提升。好的，現在又降價了。陶琳女士又有了另一套說辭：不求所有人的理解和認可，但是希望大家能相信，我們的初心確實是希望讓消費者能擁有性價比更好的產品，而不是自己利潤最大化。
此外，針對這次降價，陶琳還表示，一切跟產品相關的投入，我們都不會降低要求。除此之外，所有成本都會盡量高效節省。通過這些嚴格的管理，我們才得以把成本逐漸降低，並且儘量回饋給終端客戶。
這不，10月6日，特斯拉高層證實，特斯拉的公關部門已經解散。只有歐洲和亞洲市場似乎還有一些公關經理。特斯拉全球傳播主管Keely Sulprizio是目前已知的特斯拉最後一位負責公關/傳播的人員，已於去年12月離職。在她離開之後，幾乎所有特斯拉公關的其他成員或離職或轉崗。
現在，媒體能從該公司得到的唯一“官方”回應就是馬斯克的Twitter了，一下子又省下了一大筆費用。
所以，單純就model3的產品而言，降價當然是不可能無止境的。但是在Model 3之後，Model Y或是其他下一代產品，“回饋終端用戶”的降價策略肯定還會延續。
9月下旬特斯拉電池日的時候，馬斯克還透露，特斯拉計劃在三年內推出2.5萬美元新車（約合人民幣16.9萬元），二十萬以內買特斯拉不再是夢，到時候相信又會出現新一輪降價攻勢。
客觀地說，特斯拉的降價就是沒有止境的。
對於老車主而言，降價意味著被割韭菜，但其實不降價，特斯拉銷量也不會因此受冷，甚至可以賺得更多。所以，既可理解為割韭菜，同時也可以說是良心回饋。而關鍵就是特斯拉要怎樣在降價的同時，讓消費者感到受益，而不是用提前提車主動引來罵名。
在中國這個龐大的新能源汽車市場，特斯拉這條來自美利堅的大鯰魚雖然油滑又兇猛，但終究還是得借它來激活這魚塘。
