这个国庆节，特斯拉给车主们送了一份大大的双节贺礼。
如你所想，特斯拉又又又降价了。
10月1日下午，特斯拉官方宣布Model3再次降价。国产Model 3标准续航升级版相比四月份价格再降2.165万元，到手24.99万元，续航里程提升至468km；Model 3长续航版降价3.415万元，到手30.99万元。
众所周知，这已经不是国产Model3的第一次降价。
2019年10月发布国产Model3标准续航升级版时，售价为35.58万元；2019年12月补贴后售价调至33.1万元；2020年1月又调价至29.9万元；2020年4月，为符合对“新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下”的政策，特斯拉再次将其调价至补贴后27.155万元。
明明已经被伤害过那么多次，吃瓜群众已经见怪不怪，但为什么特斯拉车主们还是会觉得痛彻心扉，惨被收割呢？难不成，特斯拉的价还能一直降下去？
多么痛的领悟
一位微博网友道出了真相：“不是因为降价，是因为销售知道要降价了，临近几天拼命让车主按老价格付款，这才是矛盾所在。”
尽管，特斯拉对外事务副总裁陶琳表示：价格调整是高度保密的工作，需要反复测算，只有极少数人参加，除了极少数参与价格测算的员工，全体同事几乎是和消费者同时得知价格调整的信息，因此确实不会存在工作人员故意隐瞒和误导消费者的情况。
说是只有极少数员工得知，但是在调价前销售拼命催促车主提车却是不争的事实。
有准车主表示，“我也接到了销售电话，现在摸清套路了。平时也没见销售打电话，这几次调价前都接到电话。”
同样的伎俩，在四月调价前也有消费者反映过。销售给出的借口说是为了季度末冲业绩，说什么短期内不会降价……然而偏偏就是季度末一过就降价。
而究其根本，为什么会那么痛？
以前，人们都以为买特斯拉的都是崇尚科技、不差钱的中产富豪。其实算得上富豪的，只是选择Model S/X/Y的那一群人，四五十万七八十万甚至上百万的价格，自然也不会在意这两三万的差价。
但是对于选择二十几万Model3的这一群人而言，顶多只能算“中农”。他们纵然有钱买得起三十万的车，但正正也是很在意这几万块差价的人。特斯拉对于他们而言本是提高生活品质的垫脚石，偶尔表达一点对新科技的追求，而突如其来的差价变动，着实无异于剜去他们身上的一块肉。
而且，Model S/X/Y没见过怎么降价，唯独正式国产的Model3一年不到就三连降。这说明什么呢？
明摆着就是瞄准了这个靠补贴买车的庞大消费群体。
早买早享受，晚买有折扣
对于特斯拉无止境的降价黑洞，有些乐观的消费者会觉得早买早享受，但是对于那些被提前提车的车主而言，显然是被收割的痛大于享受的快乐。
与此相反，也衍生了另一个消费群体，我们称之为“等等党”。
他们通常的话术是：“现在买？你怎么知道下个月不降价？”“等等再买！马上又降价了！现在下定吗？还是等等吧，明天降价幅度更大！”
所以说，特斯拉的每一次降价，既是新车主的伤痛，同时也是等等党的胜利。
但是如今胜利的等等党，不还是会成为下一轮降价时的韭菜吗？看来解决问题的根本，还是——
不买立省100%。
当然只是开玩笑，真正的等等党，其实都是在等一个内心期望的价格，至于这个期望的价格有多低，还得看你的耐心能有多强。只要你耐心够强，那就不是你被割韭菜，而是特斯拉被你薅羊毛。
不过，等待终究是有期限的，真正有需要的终究还是逃不过真香定律，当然不排除哪一天因为造车新势力更具诱惑力的价格或者外观而对特斯拉粉转路。
此外，作为一位合格的等等党要谨记一个技巧，如前文网友所说，只要是季度末特斯拉销售主动打电话，大概率是准备降价，这时候，任凭销售如何软磨硬泡，坚持风雨不动安如山就对了。
特斯拉降价的底线在哪里？
那么问题来了，特斯拉降价难道就没有止境吗？
以下是来自陶琳女士官方的回答。
“我们的定价逻辑很简单，产品如果可以更便宜，就应该让利给消费者。当然这个便宜不会是无休止的，当它达到一个成本最优状态时就不会再有更多空间了。我们不做付费广告，也是这个逻辑，因为不希望消费者为了广告而付出额外成本。”
道理大家都懂，但是特斯拉方面被打过的脸还少吗？
去年1月，在上海工厂奠基仪式上，马斯克亲口向媒体表示：“我们希望把性价比更高Model 3和Model Y车型推向中国消费者。而高配车型，像运动版、长里程版，由于仍然将会在美国生产，所以也不会有价格的下降。”
时隔一年，今年四月中旬长续航版就来了。
对此，陶琳则表示：受到突如其来的疫情影响，特斯拉目前只有上海工厂仍在正常生产。决策随大环境变化，我们也要考虑消费者需求，回应他们的期待。
五月初，媒体采访陶琳时问道：国产化率上去以后，Model 3的价格还会下探吗？陶琳则表示，国产零部件供应量不够高，磨合也还有过程。所有零部件都须达到要求标准，整车的各方面性能表现不会受电池等零部件供应商变化影响。
因此，国产化率的提升不代表降价，代表的是工厂效率的提升。好的，现在又降价了。陶琳女士又有了另一套说辞：不求所有人的理解和认可，但是希望大家能相信，我们的初心确实是希望让消费者能拥有性价比更好的产品，而不是自己利润最大化。
此外，针对这次降价，陶琳还表示，一切跟产品相关的投入，我们都不会降低要求。除此之外，所有成本都会尽量高效节省。通过这些严格的管理，我们才得以把成本逐渐降低，并且尽量回馈给终端客户。
这不，10月6日，特斯拉高层证实，特斯拉的公关部门已经解散。只有欧洲和亚洲市场似乎还有一些公关经理。特斯拉全球传播主管Keely Sulprizio是目前已知的特斯拉最后一位负责公关/传播的人员，已于去年12月离职。在她离开之后，几乎所有特斯拉公关的其他成员或离职或转岗。
现在，媒体能从该公司得到的唯一“官方”回应就是马斯克的Twitter了，一下子又省下了一大笔费用。
所以，单纯就model3的产品而言，降价当然是不可能无止境的。但是在Model 3之后，Model Y或是其他下一代产品，“回馈终端用户”的降价策略肯定还会延续。
9月下旬特斯拉电池日的时候，马斯克还透露，特斯拉计划在三年内推出2.5万美元新车（约合人民币16.9万元），二十万以内买特斯拉不再是梦，到时候相信又会出现新一轮降价攻势。
客观地说，特斯拉的降价就是没有止境的。
对于老车主而言，降价意味着被割韭菜，但其实不降价，特斯拉销量也不会因此受冷，甚至可以赚得更多。所以，既可理解为割韭菜，同时也可以说是良心回馈。而关键就是特斯拉要怎样在降价的同时，让消费者感到受益，而不是用提前提车主动引来骂名。
在中国这个庞大的新能源汽车市场，特斯拉这条来自美利坚的大鲶鱼虽然油滑又凶猛，但终究还是得借它来激活这鱼塘。
