作者：時代財經 李卓玲
“我們現在不評論。”4月23日，對於大眾欲投資52億入股中國電池企業國軒高科的傳聞，大眾中國公關部人士在接受時代財經採訪時回應。
而在前一天深夜，事件的另一主角國軒高科（002074.SZ）在回應深交所關注函時稱，目前未接到、審議與傳言內容相關的提案。
對於雙方的合作，國軒高科在公告中指出，“與大眾汽車就未來可能開展的技術、產品、資本等方面的戰略合作進行探討，雙方尚未就具體合作方式、內容、價格等具體方面形成一致意見。”
近日，大眾入股國軒高科的傳聞再起，坊間對此熱議不斷。而雙方“耐人尋味”的回應，亦讓這場收購案的“大結局”充滿各種懸念。
圖片來源：車企官網
業界認為，事件背後，難掩大眾電氣化佈局的野心。
“有這些傳聞都是非常正常的，這也是趨勢。”4月23日，中國汽車流通協會副秘書長羅磊在接受時代財經採訪時表示，純電動車是未來新能源汽車的一個主要發展方向，目前跨國車企都在不斷加碼佈局，對上下游的整合可以說是很重要的一步，其中包括對電池業務的延伸。
同日，資深汽車行業分析師任萬付對時代財經表示，對大眾來說，在新能源方面起步較晚，缺乏技術積累，通過收購的方式，可達到最快時間縮小差距的效果。
值得關注的是，伴隨澄清公告而來的，是國軒高科股價的迅速補跌。4月23日，國軒高科盤中跌停，報23.28元/股。
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牽手傳聞不斷
此次傳聞源於4月20日的一則《傳大眾52億入股國軒高科！未來將控股》報道。據該報道稱，大眾將收購國軒高科30%的股份，價值為7.4億美元（約合人民幣52.4億元）。
消息一出，隨即在汽車圈和A股市場炸開了鍋。
國軒高科股票交易價格在4月20日-4月22日連續三個交易日內日收盤價格漲幅偏離值累計達到20%以上，出現交易異常波動。
在接到深交所關注函後，國軒高科於4月22日晚間澄清，公司董事會並未審議過關於大眾汽車入股的提案，也未收到大眾汽車董事會批准相關事項的通知，並且董事會也未收到控股股東轉讓股份及實際控制權的通知。
時代財經亦就此採訪了大眾中國方面，但公關部人士以“沒有官方信息，我們現在不評論”回應。
值得關注的是，此次牽手傳聞並非首次傳出。早在2019年8月，便有外媒報道稱，大眾正考慮入股或者同中國電池企業建立合資公司，其中就包括國軒高科。隨後，今年1月，大眾欲以5.6億美元收購國軒高科20%股份傳聞再起。
儘管牽手傳聞始終以“烏龍”暫告段落，但從國軒高科的多次澄清公告中，可看出雙方的合作探討仍在進行。“公司與大眾汽車就未來可能開展的技術、產品、資本等方面的戰略合作進行探討，但雙方尚未就具體合作方式、內容、價格等形成一致意見。”國軒高科22日表示。
對此，任萬付在接受時代財經採訪時表示，從近兩年動力電池裝車排名來看，國軒高科已鞏固國內第三名的位置，雖距離寧德時代和比亞迪有較大差距，但只要擴大合作廠商數量或有大廠商合作，這種差距並非不可縮小。“公開資料顯示，目前國軒高科在磷酸鐵鋰和三元電池技術方面以及電池包方面做的並不比寧德時代和比亞迪差，這應該也是大眾看中國軒高科最重要的原因。”他稱。
不過，亦有不少意見對此次“牽手”抱有懷疑。有業內人士認為，國軒高科的主力產品是磷酸鐵鋰電池，而非當前主流乘用車採用的三元鋰電池，大眾對其進行收購或面臨路徑切換的選擇。此外，目前大眾目前已有或潛在的電池合作方不少，給國軒高科注資，與其他電池企業的關係或無法平衡。
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大眾在新能源領域的焦慮與野心
“對產業鏈上下游的延伸整合是整車企佈局新能源很重要的一步。”羅磊對時代財經表示，德系車在傳統燃油車領域非常領先，且不少還觸及“天花板”，但在智能電動車領域則未必，不過包括大眾在內的跨國車企都看到了汽車產業未來的變化趨勢，都在積極進行電氣化轉型。
值得關注的是，相比自主品牌，跨國車企在華的新能源佈局步伐普遍較為遲滯。這從近日工信部發布的2019年“雙積分”成績單亦可見一斑，以負分墊底的清一色為合資品牌，其中大眾系、北京現代、北京奔馳等車企均榜上有名。
油耗負分排行榜 圖片來源：時代財經李卓玲制 數據來源：工信部官網
以大眾為例，在油耗負分排行榜中，一汽大眾以-549439分排榜首，上汽大眾-191300分排名7；在新能源積分榜上，一汽大眾負分最高，達-145274分，上汽大眾緊隨其後，為-96664分。
新能源積分榜 圖片來源：時代財經李卓玲制 數據來源：工信部官網
數據顯示，2019年大眾在華售出423.36萬輛，佔到大眾集團全球總銷量的38%。其中，高油耗車型居多，“雙積分”缺口頗大。而從官網可見，目前大眾（不含奧迪）在華銷售的新能源車型僅7款，包括上汽大眾的途觀L插混、帕薩特插混、朗逸純電，一汽-大眾新邁騰GTE插混、高爾夫純電、寶來純電，以及大眾進口e-Golf。
據外媒報道，4月17日，大眾汽車集團高管對外表示，公司可能無法實現中國汽車市場2020年油耗目標，因而或需要從其他汽車製造商那裡購買排放積分。大眾汽車方面表示，儘管公司預計2020年插電式混動汽車銷量會增長一倍以上，但仍然無法滿足需求。
而為了對沖雙積分考核的壓力及順應電氣化大勢，大眾亦在不斷加快新能源佈局動作。據悉，為將中國建成電動汽車產銷基地，上汽大眾新能源汽車工廠已於去年落成，將基於大眾MEB平臺生產電動汽車。一汽-大眾華南工廠也將進駐MEB平臺。產品方面，官網顯示，大眾首款基於MEB平臺的量產純電動車型ID.31計劃將於今年年中交付，此外首款純電動SUV車型ID.42亦將緊隨其後。
值得關注的是，大眾此前計劃今年在中國銷售超過40萬輛新能源汽車。不過，受疫情影響，今年1-3月，大眾汽車在中國累計銷售新能源汽車僅6100輛。4月23日，時代財經亦就積分購買及相關規劃等採訪了大眾中國方面，但其稱目前暫無官方信息可公佈。
