自從勒努瓦發明了可實用的內燃機以來，人們對汽車動力的要求就越來越苛刻：要它吃得少，還要跑得快。
就像有人喜歡把麵包拍扁了再吃，不僅能提高飽腹感，還能在短時間內提高進食效率。
而說到吃麵包，1861 年的一天，德國發明家奧托經過了一天的疲勞，拿起一塊麵包，毫無食慾地捏它，麵包體積時大時小，突然他靈機一動，想到一個詞：壓縮！
德國發明家：羅斯·奧古斯特·奧托
“對啊！為何不在發動機點火之前把燃料壓縮一下，這樣既能夠提高點火前的溫度，順利點火，又能夠進更多的燃料，提高效率？”
於是在 1862 年，在勒努瓦的發動機基礎上，奧托做出了一臺四衝程循環發動機，而這個循環到現在也被稱作“奧托循環”。
“四衝程”即進氣、壓縮、做工（膨脹）以及排氣四個衝程，發動機每完成一遍此步驟，稱為一個循環。
可以看出，不斷提高壓縮比才是讓汽車發動機提高效率的最優解，因為壓縮比越大，發動機熱效率就越高，對用戶來說，直觀體現就是油耗更低。
因此，在奧托循環下，如今還衍生出了阿特金森循環、米勒循環這兩大優化技術，其中米勒循環是目前四衝程技術上做得最好、燃油經濟性與動力性兼顧得最到位的循環模式。
米勒循環膨脹比大於壓縮比，泵氣損失小。
而目前為止，這些理論其實已經被研究得差不多了，難就難在怎麼讓米勒循環擁有更高的壓縮比，並應用到量產發動機上。
而在量產發動機運用上，馬自達和日產等品牌，熱效率都比較拔尖，例如日產VC-TURBO 2.0T發動機熱效率39%，馬自達SKYACTIV-X 2.0L發動機熱效率更是達到43%。
難道中國品牌就沒有熱效率優秀的發動機嗎？ 答案是有。
譬如去年《“中國心”十佳發動機》中，小排量渦輪增壓組別中的三款發動機，熱效率都非常優秀，比如奇瑞瑞虎8的ACTECO 1.6T，熱效率37.1%；長安逸動PLUS的藍鯨1.4T發動機，熱效率37.6%；海馬1.6TGDI熱效率達到37%。
它們的熱效率是目前國內最優秀的嗎？不，現在還有更優秀的。
一汽奔騰T77 PRO
今年三月上市的一汽奔騰T77 PRO，其發動機熱效率高達39%，且下一代高功率版還將達到41%，可以說是達到了國內量產發動機之“最”。
一汽奔騰T77 PRO發動機
這臺1.5T發動機，也是目前國內壓縮比最高的米勒循環發動機，壓縮比達到11.5，提供了接近於馬自達和日產等合資品牌的高壓縮比方案。
但高壓縮比對發動機零部件可靠性，抗爆震性要求也就越高，可能需要加註95甚至98號油，可能需要用更堅固的零部件。得益於1.5T發動機良好的抗爆震性能，因此T77 PRO只需要加註92號油，一箱油多跑90公里，大幅度的提高了車輛的適應性和實際使用的經濟性。
當然，壓縮比、熱效率並不是衡量一款發動機好壞的唯一標準。我們除了看到超高壓縮比、超高熱效率外，新款T77 PRO的發動機，在技術層面上還有多個亮點。
智能熱管理帶來更低油耗
奔騰T77 PRO智能熱管理模塊
智能熱管理，簡單來講，就是可以針對不同環境溫度和發動機負荷，對發動機和變速箱的水溫進行分區調節，使其長期工作於最優水溫下。
而整車低溫暖機時間縮短三分之二，不僅改善了直噴發動機在低溫條件下可能出現的氣缸溼壁現象，也大幅度的提升了奔騰T77 PRO的冬季採暖效果。
同樣屬比較先進地位的還有潤滑方面，奔騰T77 PRO採用兩級可變流量潤滑技術，解決了傳統定量機油泵供油量過剩問題，繼而優化了發動機的運裝負荷，將工況油耗降低了1.8%，百公里油耗僅為6.8L。
低速扭矩瞬態響應速度提升30%
從賬面數據上來看，奔騰T77 PRO最大輸出功率124千瓦，採用中置VVT換氣技術，瞬態精準控制，這意味著，你只需輕踩油門，在增壓器毫秒級響應下，低速扭矩瞬態響應速度提升30%左右，發動機在1300rpm就能達到最大扭矩，為當前1.5T發動機之最。
另外值得一提的是，與這臺發動機所匹配的7速雙離合器變速箱，也進行了升級，專門調教了11種自動模式，傳動效率高達95%。二者的組合所帶來的動態響應，輕快敏捷。
而在我們一般的認知中，類似達到這樣成績的“性能車”不僅費油，噪聲還大，而一汽的1.5T發動機在保有更低的油耗的同時，1m噪聲僅為95db，達到國內領先進水平。
高壓直噴系統，滿足超前排放法規
作為第三代高效動力的另一個核心，奔騰T77 PRO直噴技術的進步，也是一大亮點。
奔騰搭載的這臺發動機，採用國際先進的博世350bar高壓直噴系統，集成最新一代小脈寬控制模塊，實現噴油器在高壓力低脈寬的情況下精準噴射，使燃油霧化更充分，確保發動機高效清潔燃燒，顯著降低冷啟動、低轉速大負荷工況下的PN排放。
採用博世350bar高壓直噴系統
尤其是在冷啟動以及低轉速大負荷的工況下，精準的直噴系統可以大幅度的降低車輛的排放。顆粒物排放僅為法規限值的1/10，直接滿足2023年7月1日前所有的排放法規。
極限耐久性試驗，保值率更高
大家知道，一汽對發動機產品的可靠性開發向來非常嚴格，去年3月，奔騰T77上的1.2T發動機完成了一項特殊的耐力挑戰：以每分鐘5500轉速，不停運轉累計600小時，期間發動機沒有產生任何異常。
而T77 Pro搭載的這款1.5T發動機，同樣按照1.2T的各種標準進行各項“魔鬼式”的考驗：不僅完成了1300萬公里以上的可靠性驗證，同時也進行了600小時耐力測試挑戰，各種實驗工況均順利通過。
這種全面的極限耐久性試驗有什麼實際意義呢？這意味著奔騰T77 PRO的動力系統可以保證用戶高強度使用至少20年，在保證安全可靠的同時，保值空間也將更大。
不難想象的是，在一汽研發這臺發動機時，為了降低這臺發動機的成本並提升性能，勢必會碰到各種困難與挑戰，而中收穫的寶貴經驗以及“Know how”，也成為中國品牌安身立命的根本。
儘管奔騰T77 Pro 這款1.5T發動機上使用了諸如博世，三菱等一線優秀供應商的零部件及分總成，不過這款發動機完全是由中國一汽完全自主正向開發而成，小到一張圖紙，大到性能開發、CAE計算、熱管理等等，都是由一汽團隊自主完成。
在這背後，是本土品牌在保持高性價比優勢下不斷追趕合資乃至超越的過程。這也是他們不斷扮演“高科技粉碎機”的角色並持續提升核心競爭力的結果。
當今自主品牌中，將要從動力系統方面進行革新的可能不止一汽奔騰一個，但奔騰的先人一步無疑是為"自主動力"開啟了一個新的紀元。
當"自主動力"趕超世界水平之後，一汽奔騰也得到了昇華，而昇華後的一汽奔騰，也無疑是代表了力挑各國品牌的"中國動力"。
圖片來源於一汽奔騰T77 Pro官網
