2016年8月，「VTEC範兒」受邀前往滿洲里參加了冠道（AVANCIER）的試駕會，那是我們第一次真正接觸到這款中大型SUV。體驗之後，我們發佈了《不再隱藏黑科技》和《關於本田冠道的感言》兩篇文章，當時，我們特別直白的評價冠道（AVANCIER）像是一張“披薩”，它把所有誘人的食材都擺在了明面上，而非此前的本田很多車型，像“餡餅”那樣，把黑科技都藏在裡面。
時至今日我們依舊對冠道（AVANCIER）保持著這樣的評價，在它對應的價格區間內，冠道（AVANCIER）擁有非常顯著的特徵，K20系列的2.0T引擎、異常寬裕的乘坐空間、豐富的舒適性配置等等關鍵詞，都已經成為冠道（AVANCIER）在用戶心目中的代名詞。重要的是，這些產品特徵幾乎不用消費者反覆體驗，網上翻翻配置表，去店裡試駕一次，基本上就可以感受到冠道（AVANCIER）80%的優點。
在上市銷售3年多之後，冠道（AVANCIER）推出了其中期改款車型，雖然北京目前仍處在嚴控疫情期間，但廣汽本田還是為我們提供了一臺新款冠道（AVANCIER），讓我們再次感受。
在此前的上市報道中，我們已經將新款冠道（AVANCIER）的大致變化簡單扼要的彙總為文字信息，各位讀者可以簡單回顧一下：
•全系適配國六排放標準
•增加威尼斯藍及雙色車身（黑/威尼斯藍雙色、黑/星月白雙色）可選
•370TURBO至尊版雙色將通過廣汽Honda商城與廣汽Honda天貓官方旗艦店進行銷售
•調整前後燈組樣式，增加流光轉向燈
•全系搭載外後視鏡電動摺疊（帶LED轉向燈）
•新增腳踢感應式電動尾門
•新增手機無線充電
•新增等離子淨化器
•部分車型配備Honda CONNECT 2.0、語音交互功能
•部分車型配備Honda SENSING（安全超感）智能駕駛輔助系統
•提升了USB的易用性（控臺上方增加USB通信、控臺下方改為兩個USB充電口）
•240TURBO車型加入SPORT駕駛模式
•370TURBO車型優化COMFORT和SPORT駕駛模式
•全系搭載直行駕駛輔助系統SDA(Straight Driving Assist)
•全系搭載陡坡輔助系統HDC(Hill Descent Control)，可在時速8-20km/h範圍內自主調節
我們拿到的是一臺370TURBO 至尊版雙色車型，也就是全系的最頂配車型。雙色搭配黑色部分從引擎蓋後端的黑色懸窗開始，覆蓋整個車型和車身立柱，延續到後風擋下沿，如果後期貼上黑色車窗膜，整體感還是不錯的。如果你希望你購買的頂配車型外觀特徵再明顯一些，那這額外的3000塊可以花。
車身外部的改進更多為了提升細節和優化功能，當我們在特約店提車和還車的時候，這臺新款冠道（AVANCIER）都吸引了不少路過車主的關注，大家普遍認為車尾的變化很好，全紅的尾燈和燈腔內部的造型都獲得了認可，部分車主在看到下面的四出排氣時會嚇一跳，既然冠道（AVANCIER）是一臺為中國百姓打造的產品，那我們也覺得：“老車主們說得對！”
內飾部分的變化集中在提升精緻感上，中控臺部分的整體設計沒有變化，但在方向盤、車窗控制按鍵區域，採用銀色金屬條紋飾板，替代了此前的黑色鋼琴漆飾板。
新的Honda CONNECT 2.0車載互聯繫統增加了很多符合國內消費者使用習慣的功能，比如高德地圖、喜馬拉雅、酷我音樂等等，但頂配車型原廠狀態依舊不支持CarPlay。
新款冠道（AVANCIER）優化了駕駛模式選項，取消了ECON模式的單獨按鍵，與COMFORT/SPORT模式整合在一起，按鍵位置也從按鍵式換擋的右側移到了左側，使用頻次相對較低的SNOW雪地模式和新加入的陡坡緩降功能，被放在了換擋區域的右側。
座椅面料材質也發生了改變，取消了老款車型上座椅外側的翻毛皮材質，加入了反差色的滾邊和縫線。老款車型的棕色內飾是不包含中央扶手和換擋區域的，新款冠道（AVANCIER）這兩部分改用了與座椅和門板一樣的顏色。
新款冠道（AVANCIER）在機械層面的重要變化是更換了新的變速器，供應商依舊為採埃孚，但幸好從9HP48型變更為9HP50型，理論上扭矩容量有所提升，結合重新標定的TCU，核心目的只有一個——提升平順性。
此前，冠道（AVANCIER）370TURBO車型由於使用了與CIVIC TYPE R相同系列的K20引擎，受到車迷們的極大關注，但經過3年多的口碑積累，在形式層面唯一的瑕疵就是在低速時，會出現不平順的闖動。
很顯然，廣汽本田希望通過更換新型變速器及重新標定軟件的方式，解決這一問題，我們短暫的體驗過程中也希望重點感受新變速器的工作素質。我們沒有按照官方建議的風景較好的城郊路線行駛，而是選擇了紅綠燈較多的市區道路，在體驗過程中，變速器的換擋過程還是相當平順的，多次測試了紅燈提前減速到20km/h，變綠燈後再加速的過程，車輛低速下換擋過程還是比較平順的，並沒有出現令人不適的闖動。
當然，這種闖動的根源與複雜的行駛條件有著密切的關係，也未必是在新車狀態下就會體現出來的，但至少冠道（AVANCIER）在產品迭代的過程中，有意識從軟件和硬件層面進行優化。
除了以上提到的優化與改進，新款冠道（AVANCIER）在駕駛層面依舊保持著與老款相同的特性，在面對冠道（AVANCIER）這種定位的車型時，我們相信更多的使用場景是都市通勤或城市間高速穿梭，基於這種使用需求背景，為駕駛者提供放鬆、愉悅的感受，也是順理成章的。
為了達到這一目標，新款冠道（AVANCIER）採用了前後側窗的夾膠隔音玻璃、帶諧振塊的輪圈、米其林PRIMACY系列輪胎……負責任的說，這是你在中國市場中能買到的最舒適的本田汽車了。
“大5座，還是小7座？”“7座是不是剛需？”這個話題已經在3年前冠道（AVANCIER）上市時被反覆討論過了，冠道（AVANCIER）的目的非常明確，就是要在30萬級別大5座SUV市場中做到最好，完全放棄那些所謂把“7座”當成剛需的消費者。伴隨著這一目標，冠道（AVANCIER）完成了第一次中期改款，在保持原有特性的基礎上，變得更精緻、更順應時代了。
