要論二線豪華品牌，這些年混得最好的莫過於雷克薩斯，其在市場上的表現，相信不用我多說，有關注汽車新聞的小夥伴都知道。當對手在“以價換市”的同時，雷克薩斯的部分車型卻在加價勸退，儘管如此，消費者還是為其搶蹦了頭。
毫無疑問，雷克薩斯無論是產品力還是營銷手段都相當棒。但名校裡也不一定每一個都是“好學生”，在雷克薩斯這所名校培育出來的IS，如果以銷量論成績，那它絕對能稱得上是“差學生”。
當我還在想，雷克薩斯會不會就此放棄這位“差學生”的時候，就有消息透漏雷克薩斯即將推出全新一代IS，對於新車型，買買君在這裡先賣一個關子。下面，我們先來熟悉溫故一下這款運動定位的IS。
雷克薩斯一向追求的是舒適性、靜音性，至於運動性嘛！這好像並不是雷克薩斯所擅長去做的。但運動型車這塊蛋糕這麼大，總得要派出選手去掙一下吧！因此，IS還有GS來了，分別主打的正是運動中型車以及中大型車（我知道還有著名的LFA，但那個你能買到嗎？）。
LFA
雷克薩斯IS作為運動型定位的中型車，既然是運動定位，那麼我們今天就從它的運動性開始講起。
動力：No
首先在動力部分，目前在售的雷克薩斯IS，搭載的是一臺2.0T發動機，最大馬力245Ps，最大扭矩350N·m。這臺發動機也同時搭載在漢蘭達上，只不過雷克薩斯IS採用的是縱置。與其相匹配的是8擋手自一體變速箱。
得益於小巧的車身，雷克薩斯IS的加速表現還算不錯，官方稱其百公里加速成績為7s，與寶馬3系相比，它的成績恰好夾在325與330之間，處在該級別車型的中游水平。
但好在，雷克薩斯IS採用了前置後驅的佈局，具備一定的可玩性，像一些小甩尾等漂移動作，你都能在它身上完成。
只不過，你需要適應的是它輕柔的轉向手感，城市代步完美，至於激烈駕駛嘛！會讓你有“沒底”的感覺，因為，它會幫你過濾掉路面上大部分的信息，而且方向盤力度偏輕。
表面：Yes
不過，買買君相信，真正購買雷克薩斯IS的消費者，圖的絕對不是它有多強的動力和操控性，而是顏值。
雷克薩斯IS採用了雷克薩斯家族式的設計風格，紡錘形的中網設計，配合上鋒利的分體式前大燈，整一個前臉的感覺就是一個字——狠。加上緊湊的車身，毫無疑問，雷克薩斯IS所呈現出來的運動感是相當強烈的，激進的設計語言，在你第一眼看到的時候，就會有種想要“炸死”它的衝動。
特別是F Sport版本，雖然F Sport版本在外觀上與普通版本相比，並沒有特別明顯的變化，變化的地方僅有，換裝了蜂窩狀的中網以及加入F Sport標識。僅僅這些？當然不止！
為什麼要買F Sport？最主要的原因還是它——儀表。F Sport採用了類似於LFA的可移動金屬全液晶儀表，通過功能的變化，儀表板裡面的金屬環也相對應的左右滑動，結合了科技感的同時，也保留了一定的機械質感，整體出來的效果相當的棒！
總的來說，雷克薩斯IS體現運動的地方並不在常規的動力、操控上，說實話，它的動力真給不到刺激感，雖然是運動定位，但它還是保持著雷克薩斯一貫的靜音表現，整一個車廂的氛圍不會讓你有駕駛的感覺。
但在表現功夫上，這臺車又做得足夠有意思，無論是外觀還是內飾，在設計上，運動感爆棚。
IS也是雷克薩斯目前少有賣得不好的車型，那麼問題出在哪呢？可以歸結於以下兩點。
空間
由於雷克薩斯IS屬於全進口車型，在車身尺寸上，並沒有像同級別競爭對手進行加長處理，緊湊、短小的車身，保持了設計的原有味道，也營造了極強的運動、激進的感覺。
但其短板也是相當明顯，那就是車廂內部空間。在車身尺寸上，雷克薩斯IS的長寬高分別為：4680*1810*1430mm，軸距為2800。以買買君178cm的身高為例，在前排調整好坐姿的情況下，後排的腿部空間大概在4指左右，頭部空間為1指，整體的空間給人給感覺相當侷促。
再加上由於是前置後驅的佈局，後排中央地臺凸起較高，在橫向空間原本就不大的情況下，註定雷克薩斯IS的後排僅能保證2人的舒適性。
價格偏高
雷克薩斯IS的指導價為29.80——41.30萬元，從定價上看，與同級別對手相比保持了統一價格水平線。
但如果要算上優惠力度的話，那就是天差地別。雖然是雷克薩斯IS的銷量並不佳，目前在市場上也有著一定的優惠，但是據買買君到店諮詢後，其優惠力度僅在5000元左右。什麼？這也算優惠？
再看一下對手的誠意，3系優惠3萬；A4L優惠6萬；C級優惠7萬，面對這樣的低價誘惑，如果你是消費者，你能經受得住嗎？
為什麼買買君會認為雷克薩斯要放棄IS這一系列呢？
首先，目前在售的IS仍然是國五版本，也就是說，在大部分城市，它已經是上不了牌了。
其次，隨著整一個豐田家族TNGA架構的普及，雷克薩斯也逃不掉，但縱觀整一個TNGA架構，一向後驅佈局的IS，似乎已經找不到自己的合適地，在TNGA架構裡，只有GA-L平臺是後驅的，但這是定位在大型車（LS、LC）所用的平臺，IS這個價位去使用，不合適吧。那用GA-K？前驅車更沒意義。
據悉，雷克薩斯IS新款車型基於寶馬3系打造而來，也就是寶馬3系的底子，雷克薩斯的外殼。
Supre
其實並不意外，早在之前豐田復活Supre的時候，用的也是同樣的套路，Supre和Z4，與未來IS和3系，這不就是一個玩法嗎？
寶馬3系我們已經再熟悉不過了，據買買君推測，雷克薩斯IS會是基於寶馬3系短軸版本進行打造，其出色的操控性能，相信能很好的彌補了雷克薩斯在操控上的不足。
全新一代IS
但是，針對運動型定位的車型，其車廂靜謐性如果做得太好，反而會造成一種反效果，這也是現款雷克薩斯IS的弊端。畢竟，能激起你駕駛慾望的，聽覺也是至關重要。雷克薩斯如果能做到，在車廂內部能適當的保留一定的發動機聲以及排氣聲，那就棒了！
目前，新一代雷克薩斯IS的信息還較為模糊，具體的還是要等它推出之後，才好做判斷。對於它的表現，買買君還是相當的期待
雖說雷克薩斯的銷量總的來說相當不錯，但其實我們可以發現，其主銷車型大部分集中在ES、RX兩款車型上。除了國人對SUV的偏好以外，其餘的，就是對舒適性以及空間感的追求。正因為如此，運動型車一直以來在國內都不受待見。
至於IS未來在市場上的表現如何？買買君還是抱有樂觀的態度。
