作為眾多國人心中“美式豪華”的代表品牌之一，別克一直都被人津津樂道。威朗是別克在緊湊級陣營中的“旗艦”車型，定位也略高於凱越和英朗。2020款別克威朗是中期改款車型，主要針對動力系統進行了更新，設計和配置方面的改動則相對較小。雖然整體變動不大，但新車在實用性方面是否能夠有所進步？今天我們就從日常使用的角度來一探究竟。
測試車輛：2020款上汽通用別克威朗 20T CVT旗艦型
官方指導價格：18.29萬元
一、功能性配置測試環節
2020款別克威朗四個車門均配有無鑰匙進入功能，這在同級別車型中並不常見。車門拉手上設計有獨立的按鍵，鎖車時需要按動開關，開鎖同理，便捷好用。測試過程中，解鎖和落鎖的過程都非常順暢，響應速度也很快，並沒有出現失靈或是卡頓的現象。
後視鏡調節採用按鍵與方向鍵組合的設計，位於主駕駛側車門把手前端。調節後視鏡時，需要先選擇所要調節的外後視鏡，然後通過方向鍵再進行調整即可。使用過程中並未出現不同步的現象，且外後視鏡可調節範圍十分寬泛。配置方面，除標配的電動調節以及後視鏡加熱之外，本次測試的旗艦版車型還支持電動摺疊以及鎖車自動摺疊功能。
發動機艙蓋的開關位於駕駛席前部左下方，僅需先拉起開關，然後再從車外開啟機艙蓋前端的開關。發動機艙蓋由一根手動挺杆支撐，穩定性比較出色。雖然沒有配備液壓挺杆稍有些遺憾，不過好在引擎蓋本身並不重，因此整個開關過程並不會顯得太過費力。
二、舒適性配置測試
2020款別克威朗並未配備座椅記憶功能，這不難接受，畢竟該項配置在同級別的其它車型中，出鏡頻率本就不高。前排座椅電動調節是非常實用的配置，按鍵位於坐墊下方，位置合理，且調節響應也比較快。此外，前排座椅加熱功能也值得一提，控制按鍵位於中控臺下方，三擋可調。
在主駕駛座椅測試中，2020款別克威朗的駕駛座椅最前端和最末端之間的距離為23cm，座椅可調節行程中規中矩，基本能夠滿足多數駕駛者習慣。
多功能方向盤支持手動上下+前後調節，前後調節幅度為6cm，上下可調節角度為5.7°，可調節範圍較大。
2020款別克威朗後排中間座位依然沒有配備獨立頭枕，不免有些遺憾。兩側頭枕內部填充較為柔軟，而且支持上下調節。
前排中央扶手尺寸還算寬大，雖然不支持任何角度的調節，但還是能夠為駕駛員手肘提供一定支撐。扶手錶麵包覆了一層皮革材質，倚靠舒適性較為出色。
三、多媒體測試環節
多媒體部分，中控臺上8英寸顯示屏是本次中期改款的升級重點之一，系統重繪了顯示界面，支持OTA遠程升級、GPS導航以及路況信息顯示等功能。據瞭解，新車每年還會提供100G免費流量（流量終身免費），並且帶有4G LTE+WiFi熱點功能。
收音機通過屏幕內的快捷按鍵開啟，界面簡潔美觀，功能佈局設計也很合理。電臺列表顯示非常直觀，可以滑動進行選擇，收藏電臺只需點擊“綠星”標記即可，十分方便。除此之外，威朗的收音機還支持手動輸入選擇電臺，這也算是上汽通用旗下車型特有的功能之一。
由於試駕車並未配備導航SD卡，因此未能對其車載導航系統進行測試。儀表盤內的屏幕能夠顯示導航信息，不過具體呈現形式並不知曉。
2020款別克威朗支持CarPlay以及CarLife手機互聯功能，實用性表現非常出色。此外，安吉星也依然是亮點配置，快捷鍵位於內後視鏡後方，可以一鍵打通電話。經實測，無論是接線員的服務態度還是轉接到工程師的專業程度都很好，使用體驗能夠令人滿意。
四、空間配置測試環節
作為與消費者息息相關的空間測試方面，在此前的試駕文章《追求極致完美 試駕2020款上汽通用別克威朗》，我們已經對其乘坐空間進行了體驗，而此次將從日常生活中接觸同樣較多的儲物空間及其便捷性等方面進行評測。
前排部分，2020款別克威朗設計的儲物空間非常豐富，位置佈局都很合理，儲物槽尺寸也都比較大。門板儲物槽容積不錯，拿取物品方便順手。杯架帶有限位器，貫通式的設計也可以用於儲物。中央扶手箱內部容積規整，前側配有一個小的儲物格，存放鑰匙非常合適。儲物格和扶手箱內均配有橡膠墊，細節設計值得點贊。
後排門板儲物槽與前排一致，開口和內部容積都不算小。前排座椅後側還配有置物袋，儲物能力非常出色。後排中央扶手設計有並列式的杯架，內部同樣帶有限位器。
2020款別克威朗的後備箱空間較為規整，容積與同級競品相比基本處於同一水平。後排座椅支持比例放倒，能夠進行空間拓展。此外在地板下方的備胎外側，也有餘量能夠用於儲物，只是空間有限，而且並不算規整。
對於後備箱日常所需的基本數值，我們也進行了實測，開口的最大寬度為113cm；開口長度為47cm；後備箱地臺與內部車頂的垂直高度為56cm；後備箱進深為102cm。
五、安全配置測試環節
在車輛前、後方視野測試中，車內所有座椅均已調整至最低狀態，所測出的數據與駕駛者正常使用時均有一些偏差，僅供參考。
在測試前方視野階段，我們採用高70cm的樁桶作為參照物，隨後調整車距，直至在主駕駛位可以看到樁桶上沿。經過測試，樁桶與車頭最終測得的數據為176cm，在測試過的同級別車型中表現屬於上游水平。
後方視野測試中，依舊將樁桶固定擺放，隨後移動車輛直至可以觀察到樁桶上沿為止，所測得的距離為1097cm。
外後視鏡視野範圍測試時，首先讓測試人員分別站在左右後視鏡垂直10m處，隨即開始向左右兩側移動，直至出現在兩側後視鏡最外側邊緣為止，測出其橫向距離。隨後通過公式計算，便可以得出後視鏡視野範圍的夾角角度。角度越大則後視鏡視野盲區範圍越小，反之則後視鏡視野盲區越大。
2020款別克威朗左側外後視鏡配備了雙曲率鏡片，可顯示的後側範圍較大。調整好駕駛坐姿，實測外後視鏡的可視角度結果為左側24°、右側22°，在測試過的同級別車型中表現優秀。
在測試過程中，後倒車雷達共分4段，最遠在143cm處開始感應到後方物體，與老款車型相比雷達功率略有提升。後續每段距離間隔掌握均勻，提示音也比較清晰。參考往期測試經驗，持續蜂鳴階段越接近25cm則越貼近日常使用習慣。從實測數據來看，2020款別克威朗的最近提示距離正好為25cm。
前雷達同樣分為四段，其最遠在104cm處開始感應到障礙物，最近距離與後側雷達保持一致，均為25cm，整體表現可圈可點。
2020款別克威朗的倒車影像顯示效果十分清晰，畫面內的輔助線也能隨方向盤進行軌跡模擬，能夠給駕駛員帶來一定參考，十分好用。屏幕顯示比較細膩，顆粒感並不強，而且廣角調校也非常適中，沒有很明顯的畸變。倒車雷達的顯示出現在儀表盤內的屏幕上，前後都有提示，而且隨著障礙物的遠近變化，標記線的顏色也會有所區別。
車輛在日常使用中，經常會遇到轉彎或者調頭的情況，這個時候車輛的最小轉彎半徑就顯得非常重要了。最小轉彎半徑是指當轉向盤轉到極限位置，汽車以最低穩定車速轉向行駛時，外側轉向輪的中心在支承平面上滾過的軌跡圓半徑。轉彎半徑越小，則表明汽車的機動性能越好。瞭解愛車的最小轉彎半徑大小，在車輛轉彎或調頭時能做到心中有數，避免剮蹭等情況發生。經過實測，2020款別克威朗的轉彎半徑為4.85m，常規道路完成掉頭動作較為輕鬆。
除主駕駛位以外，2020款別克威朗的其它三個車門上方均配備了車內拉手。車內拉手對於行動不便的人來說很有必要，而且對於乘客在顛簸路面的乘車安全也有一定的輔助作用。
總結：
作為上汽通用別克旗下的主力緊湊型轎車，威朗在實用性方面的表現能夠令人滿意。尤其是車內科技性配置以及外部的安全配置方面，其都做到了同級別的較高水平，對於面向家庭使用的定位來看，還是比較合適的。空間表現同樣出色，儲物空間豐富，位置設計也很合理，拿取物品非常方便。在緊湊型轎車這個級別，威朗在“豪華”以及“舒適”兩個方面的表現都相當不錯，相比老款車型穩中有進，雖然仍存在一些小的不足，例如後排仍沒有配備中央頭枕，但總體來說依然還是瑕不掩瑜，完全能夠勝任一般的家用場景。
