5月2日下午，由中鐵一局城軌公司承建的青島地鐵8號線大洋站～青島北站東側過海段泥水盾構左、右線隧道順利通過驗收移交鋪軌單位。這也標誌著青島地鐵8號線北段全部洞通，進一步提速了青島膠東國際機場地鐵通道開通進程。
青島市地鐵八號線公司、中國中鐵青島地鐵8號線項目總部、上海諮詢監理科技有限公司、鋪軌監理等單位參加了實體質量驗收。
青島地鐵8號線大洋站～青島北站東側過海段盾構隧道單區間長度為3866.88米（其中陸域段981.23米，海域段2885.65米），最大坡度為28‰，為國內目前最長海底地鐵隧道，隧道埋深大（海面下56米），穿越地質複雜多變，圍巖破碎、滲透性強，且部分連通海水，工程地質風險高。區間穿越地層複雜，採用礦山法、土壓盾構法、泥水盾構法施工，在高壓力、長距離、大量斷裂帶中掘進，且採取海底高壓盾構開倉換刀、海底精準對接、盾構機海底解體等多項關鍵技術，施工難度之大，安全風險之高，在國內實屬罕見。
2018年9月15日，山東省首臺泥水盾構在項目部右線隧道順利始發，同年12月25日，左線泥水盾構機順利始發。2020年1月20日，項目部順利實現泥水盾構左、右線同時貫通。歷經14個月的奮力掘進，項目部先後攻克刀盤刀具磨損、穿越多個風險源等“攔路虎”，創造了過海段泥水盾構單月平均掘進220米的全國最高紀錄，併成為山東省內首次應用機械法施工工藝進行聯絡通道施工的單位，展現出了中鐵一局“鐵軍”風采。
泥水盾構隧道貫通後，項目部隨即面臨盾構機拆機、泥漿管等附件拆除、5個聯絡通道施工等大量工作。為了順利推進隧道驗收及移交，項目部把盾構隧道每一項移交工作細化到小時，並形成了“點對點、面對面”盯控措施，進行晝夜奮戰。尤其是面對長105米、重550餘噸的盾構機拆機吊裝，需將盾體、主驅動、刀盤等全部分解後再吊裝轉運，吊裝難度極大。為了確保施工安全，作業人員在起吊前仔細檢查履帶吊鋼絲繩、鎖釦等主要配件安裝，並聯系第三方監測單位持續進行沉降監測，最終僅用23天時間，安全順利地完成了盾構機和後配套臺車的分解吊裝任務。
此外，為全力保障節點工期，項目部春節期間不僅沒有停工、而且在全力做好疫情防控的情況下，大力營造“搶工期、保節點任務目標”的施工大幹氛圍，努力克服疫情期間施工人員緊缺、物資供應不足、材料運輸難等難題，有序解決了5個聯絡通道同時施工的工序交叉問題，僅用3個月時間完成了5個聯絡通道施工。經過全體員工不懈努力，項目部於5月2日順利將隧道整體移交鋪軌單位，為8號線北段早日開通奠定了堅實基礎。
自2017年正式進場以來，項目部先後實現多個“全線第一”：第一個進場施工、打下全線第一根鑽孔灌注樁、在全線徵地遷改工作中獲得第一名等，獲得了業主及各方的一致肯定。
下一步，項目部將繼續發揚永爭一流的“鐵軍精神”，保持良好施工狀態，集中力量抓緊剩餘附屬結構施工，力爭圓滿完成附屬施工任務，全力捍衛中鐵一局在青島地鐵市場的品牌信譽。
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