5月2日下午，由中铁一局城轨公司承建的青岛地铁8号线大洋站～青岛北站东侧过海段泥水盾构左、右线隧道顺利通过验收移交铺轨单位。这也标志着青岛地铁8号线北段全部洞通，进一步提速了青岛胶东国际机场地铁通道开通进程。
青岛市地铁八号线公司、中国中铁青岛地铁8号线项目总部、上海咨询监理科技有限公司、铺轨监理等单位参加了实体质量验收。
青岛地铁8号线大洋站～青岛北站东侧过海段盾构隧道单区间长度为3866.88米（其中陆域段981.23米，海域段2885.65米），最大坡度为28‰，为国内目前最长海底地铁隧道，隧道埋深大（海面下56米），穿越地质复杂多变，围岩破碎、渗透性强，且部分连通海水，工程地质风险高。区间穿越地层复杂，采用矿山法、土压盾构法、泥水盾构法施工，在高压力、长距离、大量断裂带中掘进，且采取海底高压盾构开仓换刀、海底精准对接、盾构机海底解体等多项关键技术，施工难度之大，安全风险之高，在国内实属罕见。
2018年9月15日，山东省首台泥水盾构在项目部右线隧道顺利始发，同年12月25日，左线泥水盾构机顺利始发。2020年1月20日，项目部顺利实现泥水盾构左、右线同时贯通。历经14个月的奋力掘进，项目部先后攻克刀盘刀具磨损、穿越多个风险源等“拦路虎”，创造了过海段泥水盾构单月平均掘进220米的全国最高纪录，并成为山东省内首次应用机械法施工工艺进行联络通道施工的单位，展现出了中铁一局“铁军”风采。
泥水盾构隧道贯通后，项目部随即面临盾构机拆机、泥浆管等附件拆除、5个联络通道施工等大量工作。为了顺利推进隧道验收及移交，项目部把盾构隧道每一项移交工作细化到小时，并形成了“点对点、面对面”盯控措施，进行昼夜奋战。尤其是面对长105米、重550余吨的盾构机拆机吊装，需将盾体、主驱动、刀盘等全部分解后再吊装转运，吊装难度极大。为了确保施工安全，作业人员在起吊前仔细检查履带吊钢丝绳、锁扣等主要配件安装，并联系第三方监测单位持续进行沉降监测，最终仅用23天时间，安全顺利地完成了盾构机和后配套台车的分解吊装任务。
此外，为全力保障节点工期，项目部春节期间不仅没有停工、而且在全力做好疫情防控的情况下，大力营造“抢工期、保节点任务目标”的施工大干氛围，努力克服疫情期间施工人员紧缺、物资供应不足、材料运输难等难题，有序解决了5个联络通道同时施工的工序交叉问题，仅用3个月时间完成了5个联络通道施工。经过全体员工不懈努力，项目部于5月2日顺利将隧道整体移交铺轨单位，为8号线北段早日开通奠定了坚实基础。
自2017年正式进场以来，项目部先后实现多个“全线第一”：第一个进场施工、打下全线第一根钻孔灌注桩、在全线征地迁改工作中获得第一名等，获得了业主及各方的一致肯定。
下一步，项目部将继续发扬永争一流的“铁军精神”，保持良好施工状态，集中力量抓紧剩余附属结构施工，力争圆满完成附属施工任务，全力捍卫中铁一局在青岛地铁市场的品牌信誉。
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