國產品牌的汽車近些年來的發展不用多說大家都是知道的吧，混的是風生水起啊。有看過70年代的那種香港電影有沒有啊，摩絲一噴啊，頭髮絲都是溜光的。實話講，國產汽車的產品質量這咱們也是有目共睹，真的是有了質的飛躍。但是為什麼這麼多年過去了，關於國產汽車的質量召回了就少得可憐吶？
不說不知道，一說到這個話題還真給自己嚇一跳。真的你還別不信呢，看了一下2018年的汽車召回品牌的佔比合資汽車達到80%，自主品牌的汽車僅佔10%，而且還告訴，這個裡邊賣的好的汽車啊基本都看不到幾款車型。除了去年的那幾個活躍份子，比如CS75有機油增多的情況，一講到機油增多，有些朋友就開始緊張了。
首先關心的是這款車還能繼續使用，影不影響安全啊？還能不能買呢？其實都把汽車召回的終極目的搞錯了，召回是什麼呢？朋友們，召回就跟小時候犯錯了媽媽要求寫個保證書是一樣的，知錯能改嘛，就還是個好孩子。但是實話講，現在大多數人的一聽到召回大多少還是有偏見的。
這就是自主品牌為什麼召回少的第一個原因，我的天呀，本來就被佔有先天優勢的合資汽車騎在頭上，如果再出現因為質量問題召回，對吧，想想都覺得刺激。當合資品牌汽車都在熱銷的時候，自主品牌汽車哪怕因為一點小問題出現召回，那它的銷量毫無疑問會跌到谷底，可謂是一夜回到解放前啊。所以寧願拖，也不願意召回。
第二個原因呢就是沒有獨立的第三方汽車質量檢測機構。在MG他們有一個叫做NHTSA機構，他們有一個非常重要的職責的就是給汽車做安全評估和評測，而且重點它是屬於獨立的第三方機構。但是我們的汽車產業鏈中貌似沒有這個機構，應該還記得可以把奔馳車主搞的坐在車上哭的那回事吧，既然新車出現問題了想去做一個安全鑑定和質量監測奈何沒有第三方機構。沒有辦法，那隻能是廠家來鑑定吧，而且它是由4S店把資料彙總再提交去廠家，頓時有沒有覺得既是運動員又是裁判的感覺很棒，這結果你懂得，哈哈。
第三，不知道朋友們還記不記得當年大眾在MG因為排放罰了多少錢，好幾個億呀，我的個乖乖啊。雖然說一兩個億對我們來說那隻能算得上是今年的一個小目標是吧，但是我們自主品牌汽車F的這個錢啊，講出來都有點不好意思啊，五萬塊！由此可見國產自主品牌汽車還是很可靠的。
這讓我想起了前兩天看到的，我覺得講的挺有意思的一段話：現在很多的這個自主品牌不是在玩著老掉牙的發動機的就是在學別人玩三缸機來抄近道，車型設計花的錢永遠是排在第一位，最終設計出來的車型多變成了模仿秀……，還有什麼好說的呢，關注下期精彩內容吧。
