2019年8月8日，廣汽本田通過國家市場監督管理總局備案了召回計劃，自2019年8月30日起，決定召回2017年7月25日至2019年8月7日生產的裝備1.5T渦輪增壓發動機的部分國產雅閣汽車，共計222674輛。
召回原因是，車輛在大雨等高溫環境下行駛時，可能導致少量冷凝水在中冷器出口聚集，在這種情況下，冷凝水被吸入燃燒室造成發動機熄火，從而導致車輛在行駛過程中加速受限甚至熄火，存在安全隱患。
廣汽本田給出的解決方案是，免費安裝優化中冷器出口空氣流速的裝置，以消除隱患，在此之前，廠家建議車主儘量減少在雨天出行。
照此來看，廣汽本田解決事情的態度很及時，也很周到。本以為只要解決了中冷器的設計缺陷，應該沒什麼問題了。在發佈召回措施的一個月後，消費者還是選擇相信廠家，8月份的銷量並未受到衝擊，不減反增達到了18747輛（7月份銷量17255輛）。
但是經過召回處理後的雅閣車主稱，行駛過程中動力中斷的情況再次出現，於2019年5月27日提車1.5T精英版，7月28日在高速行駛過程中，車輛突然降速，轉速有明顯提升，但是油門無效；8月14日再次出現同樣的問題，重啟恢復正常；8月18日經過召回處理後，廠家承諾不會出現失速問題，8月30日在高速行駛過程中，動力缺失的危險情況再次發生。
前兩次車主通過重啟後恢復正常，還未接到廠家的召回通知，但是第三次出現動力缺失後，是經過4S店的召回處理的，事實證明，失速問題依舊無法得到根本解決。
經過經過召回處理的另一部分雅閣車主稱，當時行駛天氣並未下雨，同樣再次出現了失速現象。根據媒體實驗人王垠實驗的結果來看，很可能是1.5T雅閣CVT變速箱的問題。實驗是在晴朗天氣下進行的，模擬高速，同樣在行駛過程中出現失速現象，4S店檢測是變速箱溫度過高，達到了157°，變速箱過熱保護，不能工作，導致油門失效。正常情況下，變速箱油溫不到100°。與此同時，變速箱漏油滲油的問題尚未解決，4S店的處理辦法是釋放變速箱油，稱車輛在出廠時，變速箱油過多。
十代雅閣迄今為止銷量在25萬左右，如果每一輛車都多加了變速箱油，那麼成本可想而知，4S店這樣的解釋顯然不合邏輯，要知道車企的成本控制是很嚴格的，更別說廣汽本田這樣的大型廠家。根據1.5T雅閣的保養手冊來看，要求在兩年4萬公里時更換變速箱油，而邁騰（DCT）是6萬公里，老款天籟（CVT）是10萬公里，創界（CVT）是8萬公里，凱美瑞（CVT）是8萬公里。
由此來看，廣汽本田很可能事先知道1.5T雅閣CVT變速箱存在問題，而多加的變速箱油就是延緩失速問題的爆發，實為緩兵之計。眾所周知，157°的高溫足以讓變速箱報廢，違法維修，只能更換，在質保期內還可以免費更換，一旦出了質保期只能自費，而更換變速箱的費用在4-5萬。
當然，中冷器進水的問題也是雅閣失速的原因之一，但不是主要問題，如果真的是中冷器進水的問題，即便是出了質保期，維修費用還是可以接受的。但如果真的是變速箱的問題，出了質保期4-5萬的維修費用，對大部分車主來說是不合理的。
所以，此次廣汽本田以中冷器的故障來掩蓋變速箱的缺陷，頭痛醫腳，瞞天過海，把重大問題轉嫁到消費者身上，如果後期真的需要更換變速箱，那將會產生125億元的經濟利潤。
