近日奧迪Q7在國內召回了，同期召回還有同屬於大眾旗下的賓利添越。豪華車也有召回，這並沒有什麼值得大驚小怪的，只是令人比較關注的是奧迪Q7與賓利添越此次的召回原因是氣囊隱患。這不禁讓人想起了同屬於大眾集團旗下的帕薩特，氣囊隱患暴露至今，卻依然保持著“沉默”。
大眾帕薩特A柱之外 氣囊也是致命點
大眾帕薩特自從2019年底以來，可謂是遭遇了前所未有的全網群嘲，原因就是在中保研的25%碰撞測試中，帕薩特的A柱出現嚴重的彎折，暴露了剛性不足的問題，導致碰撞測試中的假人頭部直接撞到了彎折的A柱上，最終成績僅為差評（P），可謂是史無前例的差。
帕薩特的安全保護如此之差，讓很多人都沒想到。而上汽大眾迄今依然冷處理的沉默態度更是激怒了眾人，不少網友紛紛諷刺甚至怒罵上汽大眾的“鴕鳥心態”，指責其對車主安全不負責。
而在這場嘲諷之中，大部分網友主要攻擊的角度就是在25%碰撞中被輕易折斷的A柱，但是很少有人關注到，其實帕薩特氣囊問題也是導致測試假人頭部撞擊的關鍵。
在測試中遇到A柱彎折的情況下，本應在正面碰中對駕駛者起到保護作用的主駕駛氣囊，彈出後並沒有對假人進行有效保護，再加上缺少測氣簾，導致假人頭部直接撞擊A柱與中控臺。最終碰撞成績中，帕薩特正面氣囊保護作用為0，再加上缺少側面氣簾的保護，才導致帕薩特的此項最終得分為P。
如果說帕薩特在25%的碰撞測試中暴露出的安全問題，A柱的剛性不足佔到了6成因素，那麼氣囊隱患因素則至少佔據了4成。
不召回只漲價？側氣囊想要拯救帕薩特
A柱的問題涉及車身的基礎結構，上汽大眾因此選擇不召回，也不是不能理解，但氣囊的問題如此明顯而簡單，上汽大眾還不召回進行解決，就有些說不過去了吧？尤其是對比奧迪Q7、賓利添越因氣囊原因就即刻召回，被忽視的帕薩特車主無疑十分可憐。
不過，上汽大眾其實並非毫無行動。
儘管在此次的帕薩特的輿情處理中，上汽大眾的確採用了冷處理態度，不僅對A柱的剛性問題避而不談，就連氣囊問題也從未表示過召回，但是並不意味著上汽大眾就沒有對此提出解決方案——而它的方案或許將是增配漲價，而且針對的就是氣囊問題。
據悉，2020款帕薩特即將上市，工信部信息顯示新車最大變化就是“增配”，據悉將給280TSI商務版（即中保研碰撞的測試車型）增配了側氣簾，而與此同時，網上流傳的2020款帕薩特相關信息還顯示新車將漲價1000元。
換言之，上汽大眾並非沒有關注到帕薩特在A柱與氣囊方面出現的問題，只是其既沒有召回，也沒有道歉，而是很可能選擇給新車“增配”的舉措以試圖解決安全問題。
關鍵的是，如果2020款帕薩特漲價所應對的成本提升很可能僅包含了側氣簾的費用，而根本沒有涉及A柱的提升。也就是說，即便上汽大眾對2020款帕薩特增加了側氣簾，但恐怕也沒有提升A柱的剛性。
不僅是2020款帕薩特只有1000元左右的提價讓人如此猜測，較短的時間也難以支撐上汽大眾對A柱的調整：碰撞測試至今僅僅只有三、四個月，如此短的理論上車企根本時間對涉及到結構安全的A柱進行有效提升以及提升後必須進行的一系列安全測試。
這意味著，上汽大眾沒有對氣囊進行召回的原因，或許僅僅是為了給2020款帕薩特“增配”提供可能，而這就苦了所有車主：一方面，對於老車主而言，帕薩特的A柱問題與氣囊隱患沒有得到解決；另一方面，新車主儘管多了側氣簾，卻需要自掏腰包以支付增配的成本，而且A柱的問題恐怕依然沒有解決。
如果上汽大眾真的這樣做，忽視A柱問題，而只專注氣囊，並且只給新車增配加價，不管老車召回，這樣的帕薩特，誰還願意買、誰還甘願做它的擁躉？
你說是吧？
歡迎留言討論。
本文由車314汽車網原創，轉載請註明出處，否則將追究法律責任。
如果你有什麼問題，歡迎私信我們，我們將竭誠為你解答！另外，近期我們有長安UNI-T媒體購車優惠名額，有意者請私信我們。
