“十三五”期間，河南將加速形成米字形高鐵網絡，高鐵通車裡程將突破2000公里，進入國內高鐵里程第一陣營。
河南省日前公佈的《河南省建設中原城市群實施方案》(下稱《方案》)提出，要把推進交通網絡現代化作為城市群一體化發展的基礎支撐，加快構建以米字形綜合運輸通道為主骨架的發展軸帶。
根據《方案》，未來河南將全面建成米字形高速鐵路網。2019年建成鄭萬、鄭阜高鐵，2020年建成鄭濟高鐵鄭州—濮陽段、太焦高鐵、商合杭高鐵，開工建設京九高鐵霸州至商丘段、阜陽至九江段等。
與此同時，河南將加強城市群城際交通網建設。建成鄭開城際延長線，推進鄭登洛、焦濟洛、新焦等城際鐵路建設，規劃研究安陽—濮陽、安陽-邯鄲、平頂山—漯河—周口—商丘城際鐵路，實現“高鐵+城際”省轄市全覆蓋。
根據今年3月公佈的《河南省“十三五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》，到2020年，河南全省鐵路營業里程達到7000公里，實現所有省轄市通快速鐵路，全省新增高速鐵路營業里程約1200公里，高速鐵路總里程突破2000公里。
沉寂已久的安陽--濮陽城際鐵路，最近又有了新消息：濮陽市已經委託設計單位，完成了路線方案研究初稿。這標誌著安濮城際鐵路有了重大進展，至少濮陽方面對這條線路還是比較重視的。
規劃安陽-濮陽鐵路
（網絡圖）
濮陽市應聯合安陽市共同爭取安濮城際鐵路
2018-10-15 06:29 交通建言
城際鐵路站點較高鐵站點要多，一般每個縣都有站點。安林城際鐵路（安陽到林州）去年已經在河南發改委網站公示，其在安陽境內設置了很多站點，在湯陰縣預留了濮陽的接入點。鄙人強烈呼籲濮陽與安陽進行意向呼應對接，在馬莊橋設置濮陽北站，向東連接濮陽東站，然後向南挺進濮陽縣，類似於濮陽的環城高速鐵路大動脈，事成之功不亞於濮陽高鐵的爭取，望採納！
官方回覆
回覆單位：濮陽市發改委
2018-11-19 15:20
網友您好：
感謝您對濮陽交通事業的關心與支持。2017年以來，濮陽、安陽、鶴壁等地市主要領導多次舉行豫北區域協同發展高層會商會議，共同謀劃濮陽至安陽、鶴壁至安陽城際鐵路項目。目前，濮陽至安陽城際鐵路納入《中原城市群城際軌道交通網規劃修編方案》，該方案按省市政府常務會要求修改完善後，將報國家發改委批覆。濮陽市發改委已經委託中鐵設計完成濮陽至安陽城際鐵路路線方案研究初稿，下一步將積極與省直相關部門和相關地市溝通對接，爭取儘早啟動濮陽至安陽城際鐵路前期工作。
歡迎您繼續關注濮陽的發展，並對我們的工作及時提出寶貴意見和建議。
而根據中原城市群軌道交通網修編方案（暫未通過國家審批），安濮城際將延伸至菏澤，再加上安林市域鐵路+林長城際，以及山東省規劃的菏澤-徐州城際，將共同構成長徐客運專線（長治-安陽-濮陽-菏澤-徐州），成為橫貫豫北的鐵路大通道。
邯濮菏鐵路
曾幾何時，濮陽方面的鐵路規劃，一直有“邯濮菏鐵路”的存在。前些年的河南省“十三五”規劃中，更是出現了“研究邯鄲-濮陽-潢川地方鐵路”的字眼。只不過由於當時邯鄲方面過於傲慢，對濮陽方面的請求置之不理，這才導致濮陽如今的轉向。
但儘管邯鄲一直忙於長邯聊和石邯城際，卻並沒有完全忽視邯濮。筆者前些時間曾經看到過邯鄲媒體的一篇文章，裡面顯示邯鄲也有規劃從市區經魏縣、大名至濮陽的線路。
眾所周知，安陽豫東北機場的獲批，加上安陽豫北區域中心城市的確立，為安濮鶴三地的團結發展提供了契機。也正是因此，濮陽才改弦更張開始配合安陽提出的安濮城際鐵路。
安濮城際鐵路的具體走向，根據目前蒐集到的各方信息來看，安濮還沒有達成共識。安陽方面主張安陽東-豫東北機場-內黃高鐵站-濮陽東，即安陽東站至機場段利用安林城際鐵路共線，從機場站向東引出新建線路，經內黃高鐵站，與鄭濟高鐵並行，經濮陽縣城以南繞至濮陽東站。
而濮陽方面則主張從濮陽東站向北引出，然後往西經濮北新區與清豐縣之間，進入安陽境內。安陽境內的走向濮陽並沒有過多提及，但筆者通過查詢資料得知，濮陽提出的方案有兩種，一是從濮北往西直線進入豫東北機場，連接安林鐵路；二是從濮北經內黃縣城附近，直達安陽東站。
另外在“濮北新區吧”，有熱心的濮陽網友提出了另外一個方案：即安濮城際從機場向東，與瓦日鐵路並行至濮陽火車站，並新建濮陽站城際場，然後主線與從濮陽東站往南引出的濮菏城際鐵路匯合，通往菏澤；聯絡線則從濮陽站向東引出，連通濮陽東站鄭濟場，與鄭濟高鐵匯合，通往濟南。
該方案可以說是對兩市利益最大化的方案：對於安陽而言，可以同時直通濟南、菏澤兩個方向，建一條鐵路達到兩個目標；對於濮陽而言，既方便了濮菏城際正線對接衡潢鐵路、鄭濟高鐵，打造京九西線，也方便了濮陽市區就近從濮陽站乘車，前往機場及長治、菏澤方向。筆者個人認為，這個方案實屬安濮城際鐵路濮陽段的最佳方案。
安陽這兩年在市內城建方面動作很大，但在外聯通道方面卻少有突破。機場建設慢如蝸牛；高速公路方面除了即將開通的西北繞城，也並沒有即將開工的項目；城際鐵路方面，安林進展緩慢，安濮也不快。儘管這背後的原因可能並不都在於安陽自身，但筆者仍然希望，安陽作為國家批覆的-豫北唯一區域中心城市，能夠在外聯交通方面加大投入，只有這樣，安陽對周邊縣市的吸引力才能提高，才不用擔心下屬縣向心力不足的問題。
更何況，安陽並不是能躺著發展，隔壁鄰居隨時都會虎視眈眈地看著安陽。如果安陽對安濮城際鐵路不上心，邯濮舊夢，也並不是不可能重做。
規劃徐州-菏澤-濮陽鐵路
諮詢濮陽—菏澤—徐州鐵路項目的相關問題
尊敬的市領導：菏澤市發改委政策解讀所提到的“南起江蘇省徐州市，經菏澤市與河南省濮陽市連接，途經我市單縣、成武縣、定陶區、牡丹區、鄄城縣等縣區，規劃正線全長約285公里（徐州至菏澤段約203公里、菏澤至濮陽段約81公里）”的鐵路項目，請問是客運專線還是城際鐵路還是國鐵一級的客貨混跑普通鐵路？希望給予答覆。謝謝！
答覆內容
您好，您諮詢的問題由市發改委答覆，回覆如下：
菏澤市規劃建設的“南起江蘇省徐州市，經菏澤市與河南省濮陽市連接，途經我市單縣、成武縣、定陶區、牡丹區、鄄城縣等縣區，規劃正線全長約285公里（徐州至菏澤至濮陽城際鐵路）”的鐵路項目是城際鐵路。目前該項目已納入山東省綜合交通網中長期發展規劃，江蘇省已將徐州至菏澤段納入江蘇省十三五暨中長期鐵路網規劃，河南省已將菏澤至濮陽段納入河南省中原城市群規劃。下一步我們將加強與江蘇、河南省有關單位溝通聯繫，共同推進前期工作，爭取早日將該項目納入國家鐵路建設規劃。
據菏澤市發改委相關負責人介紹，南起江蘇省徐州市，經菏澤市與濮陽市連接的鐵路，目前正在規劃中。這條鐵路途經菏澤市單縣、成武縣、定陶區、牡丹區、鄄城縣等縣區，規劃正線全長約285公里 （徐州至菏澤段約203公里、菏澤至濮陽段約82公里），項目建成後，將有效服務徐州、菏澤、濮陽三座城市，縮短徐州、菏澤和濮陽之間的溝通距離，促進沿線地區經濟社會發展。
中原經濟區鐵路規劃
根據圖例所示，安陽經鶴壁經豫東北機場到濮陽城際鐵路被納入遠期規劃，濮陽至菏澤城際鐵路被納入遠景規劃。
有網友根據此規劃的有效日期2017-2030年推算，近期規劃大概“十三五”時期（2020年結束）啟動，遠期規劃大概“十四五”時期（2021-2025年）實施，遠景規劃大概“十五五”時期（2026-2030）年實施。
小編認為，所謂的近期、遠期、遠景規劃代表了省裡對各項目實施先後次序的大概安排，並非一成不變的。國家已將城鐵規劃修建權下放給各省，只要地市方面積極，外加資金到位，該項目就可以提前啟動。
對於濮陽來說，正如之前我們強調的，通過家門口的鄭濟高鐵濮陽站，我們能夠方便直達全國大部分省區市。但由於鄭濟高鐵是西南東北走向，有少數省區市不能直達，即使鐵路局開行直達車，也需繞路。
安陽-濮陽城鐵恰好補齊鄭濟高鐵濮陽站不能直達冀西、晉北、晉中、蒙西的遺憾，濮陽-菏澤城鐵恰好能補齊不能直達魯南、皖、贛、閩、浙、蘇、滬的短板。
“十四五”期間，安陽濮陽鶴壁三市共用的豫東北機場將投用，以城鐵網連接三市與機場顯得尤為重要。此前三市已在濮陽市召開過一次聯席會議，商討三市合作發展事宜，因此相信三市一定會積極運作，爭取安陽-機場-濮陽城鐵早日開建。
而濮陽-菏澤城鐵，我們無須避諱地說，就是我們濮陽市原先提出的“京九高鐵聊濮段與鄭濟高鐵併線，新建濮菏段”方案。通過濮菏城鐵連接京九高鐵，濮陽高鐵站也能方便直達上文所述的華東地區。
因此我們期望市委市政府也能高度重視濮陽-菏澤城鐵，爭取早日啟動。
如果說在2021年底鄭濟高鐵的通車將徹底打破制約濮陽發展的交通瓶頸，那麼等
安陽-濮陽-菏澤-徐州城鐵通車，濮陽將擺脫最後一絲束縛。網友熱議：
邯鄲至濮陽城際修建了，也可以彌補錯失京九高鐵的遺憾了。
京廣二線，即京廣第二通道，目前河北段和北京段已經規劃完成（不是京廣高鐵，是另一條與京廣平行的高鐵），南段也規劃的差不多了，河南段還未確定。
