放飛心情56158999
新國標車就是些廢物，不但解決不了交通問題，反而要成為一種擾亂交通安全和社會進步的障礙物，因為違反交通規則的是人，而不是車，要保證交通安全有序，只能在管理上下功夫，有的地方道路該加寬的就要加寬，該安放指示牌的地方也一定要安放指示牌，不要等出了事情了才怪這個怪那個的，把一切責任都推在電瓶車身上，整天跳出來拿電瓶車來說事。電瓶車只是個物件，它不會自己撞紅燈，也不會自己逆行，更不會自己飛起來去傷人，它不會自己犯錯的，違反交規的是人而不是車，要知道，現在的電瓶車是結合了當今社會的須要逐步而改進設置的良好交通工具，它是最適合當今幾億勞苦大眾生存的一種交通工具，它有佔地窄，不燒油，速度也快，還能帶人或帶點東西，路寬也能蹌，路窄也能跑，甚致在大街上人群中也能穿梭行走等諸多優點，只要騎車人把它掌握好，它就安全得很，它已經深受廣大勞動人民群眾的喜愛，因此才有很多人說維護交通安全是對的，強行禁止就錯了。就這麼簡單的道理連普通人都知道，難道專家們真的就不知道嗎？答案肯定是否定的，那麼，即然專家們都是知道的清楚，那為什麼他們又要天天拿電瓶車說事，強行禁止不說，還說了許許多多的一大堆冤枉話，把一切過錯都推在電瓶車上，說電瓶車又會燃燒又會爆炸，又超重，速度又快，極不安全等等一些球不挨筋的一灘大廢話呢！而汽車經常翻車，燃燒，爆炸，造成大批人員傷亡，他們就不說，難道他們是看不見或是瞎了眼嗎？也不是。那他們為什麼要這樣作呢？好好的電瓶車不讓上路不說，還製造出些男不男女不女的卵東西出來，稱說是什麼新國標，時速小於25公里，整車不超過55公斤，還帶個什麼鬼腳踏板，難道這個就安全了，就不堵車了，也不出事故了。答案是不可能的，他們這樣作的目的不是為了什麼安全，而是為了弄錢，到處抓人扣車罰款樂意幹，受傷的只是一群下苦的窮人，沒辦法，只有接受，否則就要被抓去坐牢，捏定了才會這樣的，抓光了，報廢了，包包也鼓了，新的也又製造出來了，車也作簡單了，價也提升了，幾億人都得要換，因為買不起汽車。但是這種車人也帶不上了，東西也帶不了了，原來跑半小時的路現在要跑一個小時了，續行又短，沒電了一百多斤重的車還要用腳蹬著走，要是平路還好點，要是上坡路就更難了，一個一米七八的大男人騎在一個離地幾寸高的物件上路，蹬著車走路是啥感覺，也許只有騎車的人才會知道，所以新國標車不但解決不了交通問題，還會越進添堵，因為加上強行禁止方便適用的"超標車"，有些老百姓的情續就會不好，遇著這樣的事情，在一些車道上又不好讓路，後面的汽車開不出去，他就會漫漫的推著車走，這樣就會造成越來越多的車堵起來，甚致會激發社會矛盾，引起更大的混亂。不過這也是有些人樂意看到的，因為抓進去你就得舍錢，不會白抓的，不用說，進去過的人就知道的。所以新國標車只適合一些個子小點的女人或都孩子沒事騎著玩耍。幫不到人，趕不得忙的，對於要找錢來養家湖口的人來說，新國標車就是個廢物。
手機用戶59601201350
在當今電動車數量巨增，車的質量不一，駕車人員複雜且交通法規不懂，給交通造成一定壓力，加強對電動車管理，是勢在必行的事情。
但是，加強對電動車的管理，指導思想應以疏導為主，提高駕車人遵守交通法規自覺性，而不是一刀切的廢除以前型號的電動車，也不在於規定車重、車速什麼的，這都不是主要問題，關鍵的是駕車的人，駕車人的素質，駕車人懂不懂和遵不遵守交通規則。除了專家都會知道的道理，就是不管是什麼車，包括火車，汽車，轎車，摩托車，電動車，自行車；也不管是每小吋350公里，150公里，50公里，以及15公里的自行車，在行駛中都出過交通事故，甚至不騎任何車的步行人也有出事故的，從而可見出不出事故在人而不在什麼車。要不，為什麼發生了交通事故，要處罰人，而不是處罰被駕的車呢？
那麼，專家為什麼在規範電動車管理，力排眾議，違背常識，不顧事實，不計損失，堅決要“破舊立新”呢？恐怕還是撈錢為目的吧？是不這種鬼點子？天知道！反正生產新標電動車的廠商，一定大賺一筆。
春風擺柳
這些規則制定者是多麼高高在上，多麼沒有生活，難道他們都是活在真空罐裡面嗎？
1，安裝腳蹬就不合適，這是典型的教條主義，不過是延續自行車的叫法罷了，對騎行沒有一點必要，還增加成本。電動車重量大，輪胎寬，沒有人會用腳蹬。
2，功率小的離譜，很多電動車都在地下停車場停放，這功率爬坡都上不去，推上去嗎，還要僱傭個壯漢。
3，時速25以內。沒看見一大群單車騎士都是50.60的呼嘯而過嗎？即使共享單車，很多帶鋰電池也是跑的40啊。你倒是慢了，別人不慢啊，路上耽擱時間長，更增加了風險。
4，以前自行車時代，我們也有幾種車型，24，26，28，28載重，都能同樣對待，沒有區別說給大的考駕照啊
5，在說現在的道路，非機動車道上停滿汽車，亂停亂放，還搞咪表公司收費，有人管理嗎？新修的道路，非機動車道也是越來越窄，不讓自行車上路嗎？城市需要改進的地方很多，牽一髮而動全身，不能對一個點死改。
6，電動車上牌也可以，能不能不收100元，難道這還創收嗎，幾塊的成本而已，增加百姓的痛苦，不過使個別人肥碩，對國家的顏面損失太大
7，大型電動車考證也可以。能不能有汽車，摩托車駕照的就不用考了，目的就是要知道交通規則啊，有汽車摩托車駕照的都看過交規了。
8，最主要是要嚴格管理上路車輛和行人，無論什麼車，違章就要堅決處罰。警察叔叔要上路，不能只安排些協警。
9，城市管理需要大智慧，搞這種規定的簡直不適合做官。要了解這個行業，瞭解這個工具的使用情況，業務要精通，更重要的是要有一顆善心，一顆為人民服務的慈悲心。
襄張
新修訂的《電動自行車安全技術規範》廢除了長達19年的舊規，是強制性國家標準，調整及完善了電動自行車最高車速、整車質量、腳踏騎行能力等技術要求，意在保證大眾出行安全。
根據電動車新國標規定，電動自行車必須具備腳踏騎行能力，整車質量禁超55kg，最高時速不超過25km/h，這類電動車的屬性為非機動車，不需要考取駕駛證及上保險。每小時最高25公里時速，均可滿足日常出行需求，該電動車是在自行車的基礎上升級，所以車後視鏡只起到一個裝飾作用，尾燈也像自行車一樣屬於反光燈。
但對於超標電動車的管理明確為機動車屬性，首先必須上牌、考證及購買保險，正常電動車就可以滿足家庭正常需求，一般家庭也會放棄購買超標電動車，所以超標電動車在保有數量上肯定會有所下降。考取駕駛證本意是提高安全意識及規範出行，同時違反交通法也會受到交通部門懲罰，在加上已經明確歸屬於機動車屬性，所以超標電動車不會像以往肆無忌憚闖紅燈及逆向行駛，與機動車發生交通事故後按主次責任進行劃分，並依據交通法承擔法律責任，同時超標電動車與電動車及行人發生碰撞也是要承擔主要責任。電動車降速減重，超標電動車納入機動車管理，一定能夠提高駕駛員的出行安全意識，各行其道，遵守交通法規，保證出行安全。 
最後提醒一下，購買電動車時一定要根據自己真正需求及用途選購，家庭出行電動車均可滿足，使用時簡單方便，如有其它工作需要，如送餐員等，購買電動車摩托車時上牌、考證及購買保險，駕駛車輛時一定要遵守交通法規。
01號特約評論員
其實國內的交通問題的出現是從改革開放後經濟的快速發展導致的，也就是說我們國內的交通建設沒有長遠的目光，在交通建設的過程中很少去考慮留給未來變化而改變的空間，每一次的建設都是沒有留改變和應對的餘地，特別是城市建設，更是缺少了那種長遠的計劃。
日本東京做為亞洲第一城市圈，集結了日本40%的人口和經濟，像這樣大規模的城市圈，盡然在交通狀況上面很少出現堵車和交通混亂的局面，交通情況井井有條，而對於日本這樣的發達國家，汽車保有量其實非常的高，但是人家的城市就很少出現這種交通擁堵和混亂的情況，人家是怎麼做到的，而我們為什麼在稍微大一點的城鎮就會出現堵車現象。
其實日本在城市的交通建設可以說理念非常的先進，而我們自己的卻是比較死板和落伍的，造成交通擁堵的原因是規劃建設的思維跟不上時代的發展，完全沒有料到現在社會發展到汽車保有量超過了原有的交通承受能力，才導致了現在交通出現擁堵的情況，也就是說在建設的初期就沒有提前預留或者預料到後面的發展在道路交通管理上沒有有效的做到位。
當然中國現在的交通狀況不只是擁堵的問題還有交通事故的問題，其實交通事故也是引發擁堵的原因之一，而交通混亂和發生事故的原因還是因為交通建設方面存在一些缺陷，當然更多的是個人素質的問題導致的結果，很多都是不遵守交通規則，完全憑著自己的想法來開車，所以大多數時候的擁堵和事故都是人為因素造成的，個人道德素質是交通好壞的關鍵因素之一。
為何過去摩托車是很多人的首選，而在過去因為交通擁堵汽車貴大家買不起所以選擇了便宜點的摩托車出行，但是由於摩托車太過方便導致了大規模的摩托車出現在城市交通街頭，而摩托車屬於機動車範圍，需要上牌考證，當然就算是這樣摩托車也避免不了被一些特殊的政策重點關照的局面，而摩托車被重點關照後汽車行業得到了快速的發展，但是也造成了交通擁堵的現象。
而在出現交通擁堵後為了出行方便電動車的出現代替了原先的摩托車的位置，而電動車有便宜實惠和駕駛門檻低等優勢很快受到了大眾的歡迎，在城市街頭電動車成為了大家出行首選工具，超過了汽車，而隨著電動車的發展，汽車行業又開始出現下滑和不景氣的局面，而電動車的駕駛門檻低很多人都缺少約束而現在我行我素不遵守交通規則，所以在多方面的因素結合下引起了政策關注。
新電動車的政策首先是為了約束電動車的危險駕駛行為，當然上牌是為了規範電動車市場，只是限制電動車的標準這個就讓人想不通了，有可能是因為全國有超過兩億兩不合新標準的電動車，如果需要全部更換，那可以想象裡面的經濟潛能，再加上各種上牌要花錢，考證要花錢和購買保險要花錢，這些因素加起來大家可以自己想象，新電動車的標準其實對於現在的交通狀況的改變有沒有作用其實大家心裡面清楚，造成交通擁堵混亂的是電動車嗎？
電動車其實是非常符合現在人的短途出行的，只是保有量太大所以引起了關注，當然規範電動車市場是一回事，改變交通是一回事，新政策的最終目的又是另外一回事，就算更換了標準電動車就能改變交通狀況嗎？其實新電動車的標準並不是改變交通狀況，而是市場太過混亂需要一個標準化，更需要一個標準化的過程，畢竟那麼多人考牌，那麼多車上牌，那麼多車要換新的，這些都是經濟啊！當然汽車市場的不景氣，電動車跑得太快了汽車就沒有作用了，而且電動車如果按照摩托車來管理肯定很多人會覺得麻煩還不如買汽車，這樣汽車的銷量又起來了。
無法超越的足跡
我就想問問磚家們 憑什麼電動車要限速二十五公里 重量五十公斤以下 我國法律規定公民有自由出行的權利！你們的規定是否違法
黑子2890
我每天上下班往返近五十公里，騎電動車上班的滿路都是，都行非機動車道，可這樣都很難正常行駛，因為小車太多，駕車人著急上班，小車佔滿了非機動車道，提這建議的人，估計從未體驗過百姓的難處，很多的上班者，在工廠，幾乎每天都是十二小時工作制，比比皆是，大多數人，上有老下有小，每日工作十=小時，往返路業兩小時，那些什麼屌毛磚家學者，來咱換位思考一下，你什麼感受，我在此領教
平淡如水醇厚如茶
交通部門疏於管理，卻說成是電動車的問題。既然有需求就有市場。所謂的專家教授，腦袋一拍。新國標電動車還沒有自行車快。沒電了，蹬起來比自行車費勁。電動車加個腳蹬子反而更危險。誰還買這樣的電動車？這些不騎電動車的磚家教授來制定個標準，就是驢腦袋被門夾了。
愛我中華興我中國
在專家眼裡，又多了一次收割羊毛的途徑，他才不管你安全不安全，方便不方便，只知道錢錢錢，不顧百姓生活疾苦，。從禁摩到禁電哪一次不是違背廣大人民群眾的根本利益？哪一次不是與民爭利？百姓真正有錢，誰不想買輛汽車？誰喜歡為了生存風裡來雨裡去？！別以為老百姓真富了，那只是極少數。是有幾億人沒座過飛機，沒去過北京，沒登過長城！他們也想去，有錢嗎？！！專家們該清醒了。
江陰老梅
根本就沒辦法解決，是因為現在私家車太多了，但是私家車車主政府他是不能得罪的，因為私家車車主交了大量的稅費給國家，於是政府當局也只能拿小老百姓開刀，拿弱勢群體開刀，拿摩托車電動車車主來開刀。他們找的理由是說，電動車和摩托車在路上行駛不安全，佔用了大量的道路資源。明白人一看就知道了，這根本就是一個藉口。
