1997年6月25日，全國首條公交專用道出現在長安街。此後，本市公交專用道以平均每年三四十公里的速度建設。然而，由於路口專用道不連續、沒有連成網、社會車輛佔用等原因，公交專用道的效果打了折扣。
現象1：北苑路12個路口中斷專用道
北苑路，北起立水橋地區，南至北四環，全長六七公里，是北部城區進出城的主要通道之一。20日早高峰，北苑路進城方向車流量很大，科薈路路口、慧忠路路口等主要路口，各條車道都排著長隊，一個信號燈無法清空車道。本來在專用道上一路暢通的公交車，在這裡專用道“斷了”，只能跟著私家車往下一段專用道上挪。
由於施劃不連續，每段專用道一頭一尾常常有併線私家車讓公交車“卡殼”。8點半，記者在5號線北苑路北站外看到，進城方向標著“7-9，16-19”（專用道啟用時間）的最右側專用道上，一輛公交車都沒有。原來，專用道入口已被私家車堵死，車主們都是開到這裡併線進入左側社會車道，騰挪之間非常耽誤工夫。足足過去5分鐘，一輛430路公交車才衝破障礙，進站上下客後駛入公交專用道。
記者駕車沿著北苑路行駛發現，沿途12個路口，公交專用道都沒有連接上，最短一段專用道，只覆蓋了公交站前一段二三十米範圍。每當快到路口駛出專用道，或者進入專用道時，公交車都不得不降速行駛。
現象2：私家車搶佔專用道
躲電子搶佔公交專用道的私家車，也拖慢了公交車的“腳步”。21日晚18時，記者在三環主路上薊門橋西站登上一趟300外，此時交通指數顯示，二環至三環、三環至四環嚴重擁堵，平均時速只有20至22公里。由於行駛緩慢，一些私家車盯上了最外側的公交專用道。
300外駛向花園橋北時，多輛私家車跟公交車搶道。記者在該路段天橋觀察發現，一刻鐘內就有12輛私家車走上公交專用道。其中，3輛私家車快到天橋處時，為了躲避攝像頭抓拍，向左側車道併線，這個過程不僅擋住了公交車的去路，也影響了社會車道的通行效率。一位一線駕駛員告訴記者，最怕專用道上忽然躥出一輛私家車，如果為了躲避對方踩剎車，會給車上乘客帶來安全隱患。
根據交管部門通報，隨著復工復產，路面交通流量大幅增加，各種交通違法行為也開始顯現。為了淨化全市交通高峰時段路面通行秩序環境，交管部門開展“淨化三道”（即公交車道、應急車道、非機動車道）專項執法整治行動。4月15日早高峰，清河交通大隊僅在學院路就糾正處罰機動車佔用公交車道違法行為54起。
“應該給公交車裝上探頭，移動抓拍違法車輛。”市民張先生建議道。記者從多位公交司機處獲悉，本市交管部門曾在2008年奧運會前夕為多條線路安裝過電子探頭，但隨著多年來車型更迭及設備產權、維修問題，許多探頭已經不再工作。
現象3：右側施劃專用道衝突點多
除了京通快速、京藏高速等具備條件的高等級道路在左側施劃公交專用道，北京城市道路公交專用道考慮到站臺設置，多施劃在最右側車道，所要經過的衝突點也更多。
記者在長安街上觀察發現，52路、大1路進出站時，需要從專用道併入非機動車道，這個過程會與非機動車交織。同時，由於沿線有眾多企事業單位樓宇，一些單位車輛進出也要穿過公交專用道。此外，出租車路邊上下客都要穿過公交專用道。
同樣的現象，也出現在三環等道路上。雖然三環路上的公交專用道已經“成環”，但由於施劃在最右側車道，每到環路進出口都會被社會車輛“打斷”。
【專家觀點】-1、公交專用道施劃應連續成網
“北京公交專用道的密度有待提高。”北京市城市規劃設計研究院交通規劃所副所長蓋春英認為，目前施劃了公交專用道的，主要是雙向六車道的主幹路，但是在整個路網系統中，主幹路的規模是非常有限的，道路網中的主體是大量的次幹路和支路。這就造成公交專用道的里程和密度非常有限，網絡效應沒有形成。而由於公交專用道沒有連續成網，到了路口提前中斷，影響了整體運行效果。
蓋春英指出，運營管理部門應該對擁堵路段進行客流分析，如果施劃了公交專用道可以吸引一部分人放棄自駕出行，就應該考慮施劃。此外，有些路段專用道僅在早晚高峰啟用，而過了高峰期擁堵依然存在，這種情況應該對啟用時間進行優化，有需要的進行延長，真正實現公交路權優先。
世界資源研究所中國城市項目主任劉岱宗建議左側施劃公交專用道，公交車左側開門落客後，乘客通過連接路中央隔離帶的過街天橋或者走斑馬線過街。這樣施劃，也可以降低對出入口混行的小客車通行效率影響。
【權威發佈】部分公交車增拍“違”攝像頭
隨著總規草案的出臺，本市將打造27條公交骨幹走廊。“我們要對每條走廊專用道現狀及存在問題進行深入分析，制定每一條骨幹走廊中需要施劃和完善公交專用道的具體方案。”市交通委地面公交運營管理處處長王昊介紹，根據北京2015年發佈的《公交專用道車道設置規範》地方標準，在城市道路上，當公交斷面客流達到每小時1500人次時，就應該設置公交專用道等。
將公交專用道延伸至路口，存在什麼難度？王昊告訴記者，專用道在路口連續最大的難點是要統籌考慮其延伸後，對整個路口通行情況的影響。一方面需要研究延伸後對轉彎車輛的影響；另一方面還需要統籌考慮公交優先和交通系統效率最優兩者之間的關係。
針對社會車輛違法侵佔公交專用道的情況，目前公安交管部門已經通過集中執法，加大了對違法車輛的執法力度。同時，隨著公交骨幹走廊的打造，本市將選擇走廊中的示範線路，給公交車增設車載攝像頭移動抓拍違法車輛，並在違法現象比較突出的地方增設固定監控探頭，加強非現場執法。
來源 北京日報客戶端 | 記者 孫宏陽
編輯：高晨晨
流程編輯 劉偉利
