烽火再往
馭勝的越野性能沒問題。
搭載2.0T汽油/柴油機，最大功率為162/104KW，最大扭矩為350nm。
車身尺寸為4710*1895*1845mm。由於是非承載式車身，車內空間有限。
如果對空間要求高的話，可以去看一下大通 D90PRO和五十鈴mu－X。
大通尺寸為5005*1932*1875mm，動力方面搭載2.0T汽油/柴油發動機，最大功率為160/160KW，最大扭矩為350/480nm。空間相對寬裕。
五十鈴mu-X，搭載1.9T柴油發動機，最大功率為120KW，最大扭矩為360nm。尺寸為4830*1860*1830mm，空間方面比較大。
老李挖車
馭勝S350-2020款性價比不高
江鈴馭勝S350在硬派SUV中知名度曾經很高，之所以用“曾經”評價其知名度是因為近兩年的銷量太低，2019年的統計數據中已經看不到馭勝系列的數據。造成銷量低迷的原因是因為這臺車的技術比較落後，同時四驅系統也比較另類；比如有些版本的S350分動箱竟然沒有扭矩放大齒輪組，或者有些用適時四驅有些用分時四驅，這一問題新款S350同樣存在。
手動版-分時四驅
越野車更適合手動變速箱還是自動變速箱，這個問題的答案對於沒有越野車駕駛經歷的人而言，往往會認為手動變速箱簡單可靠且感覺更專業。但是對於越野老司機而言則會偏向自動擋汽車，因為使用液力變矩器傳動的結構不用擔心磨損，而手動變速箱的離合器在高強度越野中是很容易燒離合器片的。同時在坡度較大的路面車輛一旦熄火則可能非常危險，自動擋汽車卻不用擔心熄火。
分時四驅系統是越野可靠性最強的結構，因為在四驅模式中分動箱齒輪鏈條剛性連接，會穩定的向前後橋輸出動力。在分時四驅的基礎上，配合前橋電子限滑與後橋差速鎖的馭勝S350，其越野能力理論上是不輸BJ40PLUS的；但是問題就出在變速箱上，專業的分時四驅加上手動變速箱是很差的組合。所以手動版指導價15.98/16.78萬的馭勝並無吸引力，同價位完全可以選擇自動版的BJ40PLUS了。
自動版-適時四驅
適時四驅系統指分動箱集成多片式離合器限滑差速器，其功能包括傳動軸的正常差速，同時可以利用離合器片壓緊實現限滑。此類多功能的限滑差速器看似挺不錯，但因離合器在長時間高強度的摩擦中容易高溫，而高溫又會降低摩擦係數導致分動可靠性變差；所以使用這種結構的硬派SUV並沒有很高的越野極限，即使是哈弗H9、大通D90Pro以及撼路者也不例外。
重點：馭勝S350適時四驅版本匹配的是採埃孚8AT手自一體，很顯然是這一匹配也是不夠理想的。因為同價位的硬派SUV選項並不少，使用的平臺又都是相同的四驅結構，知名度極低的江鈴馭勝很難體現出競爭力，尤其是在配置水平也很一般的前提下。所以馭勝最大的問題正在於變速箱與四驅系統的匹配不合理，與其存在相同問題的哈弗H5是前車之鑑。
發動機性能
馭勝作為江鈴汽車旗下的子品牌，其發動機技術自然不會很高。比如2.0T的柴油機最大功率僅為104kw，最大扭矩為340N·m（1600~2400轉）；這一動力水平比主流的2.0T汽油機還差了一些，低扭的爆發力沒有任何優勢了。競品可以參考價格高一些的大通D90Pro，同樣為2.0T柴油機卻有160kw/480N·m的動力儲備，技術水平差的不是一星半點。
汽油版2.0T發動機同樣來自江鈴，最大功率162kw（220馬力），最大扭矩350N·m（2000~3500轉）。這臺機器在同排量汽油機中也只是中規中矩，但可觀評價這一版本也算不上差；只是馭勝S350定義為中型SUV，但車身尺寸僅為4710*1895*1845，軸距2750mm，與同級競品對比小了一大圈，實車的視覺效果又一次成為了減分項。
總結：新款馭勝S350不是一臺很搶眼的硬派SUV，不合理的變速箱與四驅系統匹配是硬傷，多多少少有些虛高的售價還是決定了這臺車的冷門。建議與榮威RX8、D90Pro、哈弗H9以及即將換代的哈弗H5對比後再決定最終選項，其中新款H5很有可能帶來一些驚喜。
天和Auto
不怎麼樣，H5
