烽火再往
驭胜的越野性能没问题。
搭载2.0T汽油/柴油机，最大功率为162/104KW，最大扭矩为350nm。
车身尺寸为4710*1895*1845mm。由于是非承载式车身，车内空间有限。
如果对空间要求高的话，可以去看一下大通 D90PRO和五十铃mu－X。
大通尺寸为5005*1932*1875mm，动力方面搭载2.0T汽油/柴油发动机，最大功率为160/160KW，最大扭矩为350/480nm。空间相对宽裕。
五十铃mu-X，搭载1.9T柴油发动机，最大功率为120KW，最大扭矩为360nm。尺寸为4830*1860*1830mm，空间方面比较大。
老李挖车
驭胜S350-2020款性价比不高
江铃驭胜S350在硬派SUV中知名度曾经很高，之所以用“曾经”评价其知名度是因为近两年的销量太低，2019年的统计数据中已经看不到驭胜系列的数据。造成销量低迷的原因是因为这台车的技术比较落后，同时四驱系统也比较另类；比如有些版本的S350分动箱竟然没有扭矩放大齿轮组，或者有些用适时四驱有些用分时四驱，这一问题新款S350同样存在。
手动版-分时四驱
越野车更适合手动变速箱还是自动变速箱，这个问题的答案对于没有越野车驾驶经历的人而言，往往会认为手动变速箱简单可靠且感觉更专业。但是对于越野老司机而言则会偏向自动挡汽车，因为使用液力变矩器传动的结构不用担心磨损，而手动变速箱的离合器在高强度越野中是很容易烧离合器片的。同时在坡度较大的路面车辆一旦熄火则可能非常危险，自动挡汽车却不用担心熄火。
分时四驱系统是越野可靠性最强的结构，因为在四驱模式中分动箱齿轮链条刚性连接，会稳定的向前后桥输出动力。在分时四驱的基础上，配合前桥电子限滑与后桥差速锁的驭胜S350，其越野能力理论上是不输BJ40PLUS的；但是问题就出在变速箱上，专业的分时四驱加上手动变速箱是很差的组合。所以手动版指导价15.98/16.78万的驭胜并无吸引力，同价位完全可以选择自动版的BJ40PLUS了。
自动版-适时四驱
适时四驱系统指分动箱集成多片式离合器限滑差速器，其功能包括传动轴的正常差速，同时可以利用离合器片压紧实现限滑。此类多功能的限滑差速器看似挺不错，但因离合器在长时间高强度的摩擦中容易高温，而高温又会降低摩擦系数导致分动可靠性变差；所以使用这种结构的硬派SUV并没有很高的越野极限，即使是哈弗H9、大通D90Pro以及撼路者也不例外。
重点：驭胜S350适时四驱版本匹配的是采埃孚8AT手自一体，很显然是这一匹配也是不够理想的。因为同价位的硬派SUV选项并不少，使用的平台又都是相同的四驱结构，知名度极低的江铃驭胜很难体现出竞争力，尤其是在配置水平也很一般的前提下。所以驭胜最大的问题正在于变速箱与四驱系统的匹配不合理，与其存在相同问题的哈弗H5是前车之鉴。
发动机性能
驭胜作为江铃汽车旗下的子品牌，其发动机技术自然不会很高。比如2.0T的柴油机最大功率仅为104kw，最大扭矩为340N·m（1600~2400转）；这一动力水平比主流的2.0T汽油机还差了一些，低扭的爆发力没有任何优势了。竞品可以参考价格高一些的大通D90Pro，同样为2.0T柴油机却有160kw/480N·m的动力储备，技术水平差的不是一星半点。
汽油版2.0T发动机同样来自江铃，最大功率162kw（220马力），最大扭矩350N·m（2000~3500转）。这台机器在同排量汽油机中也只是中规中矩，但可观评价这一版本也算不上差；只是驭胜S350定义为中型SUV，但车身尺寸仅为4710*1895*1845，轴距2750mm，与同级竞品对比小了一大圈，实车的视觉效果又一次成为了减分项。
总结：新款驭胜S350不是一台很抢眼的硬派SUV，不合理的变速箱与四驱系统匹配是硬伤，多多少少有些虚高的售价还是决定了这台车的冷门。建议与荣威RX8、D90Pro、哈弗H9以及即将换代的哈弗H5对比后再决定最终选项，其中新款H5很有可能带来一些惊喜。
天和Auto
不怎么样，H5
