- 內容概述：熱效率與轉速關係，平均轉速與油耗的關係，定速巡航與安全駕駛的關係。
汽車如何駕駛最省油？很多“老司機”普遍認為拉高車速滑行，滑行減速再加速是省油的駕駛方式；然而這種方式不僅不能節油，而且會嚴重影響駕駛安全與「人設」（容易被當成傻瓜）。為什麼這麼說呢？
基礎知識
1：「熱效率」是評價內燃式熱機是否節油的重要因素之一。概念為燃燒燃油產生的總熱能，能夠轉化為機械能（動力）的比例；比例越高則等於因冷卻、進排氣與機體運動損耗的動力更少，或者理解為驅動車輛行駛的能量更大，不需要消耗很多燃油就能達到理想的加速狀態與車速標準。
然而熱效率並不是一個固定數值，比如某些發動機宣稱有37.1%的熱效率，但是隻能穩定於2000rpm左右的轉速區間。低於該標準則會因運行溫度未達到需求，各種損耗的強度是會更高一些的，所以起步時就只有30%左右。
而超過2000rpm則會出現較大的進排氣損耗，機器的運動損耗基數也會變大；總而言之是熱效率會明顯下降，所以想要讓汽車節油，正確的方式就得把巡航車速維持在最佳熱效率的範圍內，做不到最起碼也要接近標準才好。
2：「轉速」的概念也許很多汽車用戶都不瞭解，其本質是指發動機曲軸每分鐘運轉的“圈數”；汽車裝備的發動機為四衝程往復循環式熱機，曲軸轉動兩圈就會做功一次。做功的基礎是燃燒燃油，利用轉化過程中產生的熱能，推動活塞帶動連桿曲軸運轉，最終通過與曲軸連接的飛輪輸出轉矩（動力），那麼轉速越高是不是耗油量就會越大呢？
答案顯然是肯定的，因為（轉速÷2）就等於噴油次數；即使是以標準噴油量在中低轉速區間噴油的渦輪增壓機，噴油頻率高油耗也必然會更高一些。
那麼加速後用滑行的方式是否能省油呢？理論上正常減速到停車，用這種方式肯定會節油；因為滑行過程中是慣性作用力推動車輛行駛，車輪會將作用力通過傳動系統，反向傳遞到發動機飛輪並帶動其運轉；此時曲軸是被動轉動，ECU是可以選擇不噴油做功（減速斷油）的。這就是滑行時瞬時油耗可以歸零的原因，然而有沒有算過加速的轉速呢？
降檔加速
汽車在巡航駕駛中的運行阻力相對更小，這點從「定速巡航」駕駛的低轉速即可得到印證。但是在加速過程中的轉速也會比較高，尤其是自動擋汽車會比較明顯；原因在於油門“節奏踏步”的深度（行程）與速度有關聯，加速時短時間踏板踏的太深，變速箱TCU程序就會選擇自動降擋。
前進擋的數字越小放大功率（轉速）的能力就越強，這是特殊齒輪比-速比決定的結果；此時稍微踩油門就能夠拉昇到3000/4000rpm區間，只有在加速到目標車速開始送踏板時，變速箱才會自動升檔開始巡航。
【平均轉速】的差值就很容易計算了：定速巡航假設平均在2200rpm左右。
- 加速到相同車速的平均轉速假設為2800rpm
- 滑行階段充其量將平均值降低到2500rpm上下
反覆的加減速則會讓實際平均值更高，而且距離最佳熱效率標準差距更大，所以油耗是必然更高的。至於不用降檔加速的方式，而是用高速擋緩慢的加速；這種方式也許油耗會低一些，但是傳動系統缺少了慣性力的輔助，從飛輪到半軸是不是都要承受很大的相互作用力，所謂的“高擋低速”傷車就是這麼個道理了。
重點：絕大多數公共道路都有最高與最低限速，於是也就有了很多非常多的車輛以“忽快忽慢”的方式節油。這種駕駛習慣不僅會讓其他車輛難以理解，同時還會被頻繁的超車；在被超車的過程中如果面對的是中重型車輛，那麼被碰撞的風險係數則會大幅提升。
然而更多還是影響其他車輛的駕駛安全，因為每一次做出超車併線動作時，車輛都是有概率出現側滑失控的。所以這種駕駛方式並不道德，按照道路限速的最高或最低值巡航駕駛是最穩妥的方式。
編輯：天和Auto-汽車科學島
責編：天和MCN
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