【有車以後 有聊】在國內汽車市場中，不少純電動車在推出之時都把自己的競爭對手定為特斯拉Model 3。在它們當中，公認在實力上最接近特斯拉Model 3的恐怕就是Polestar 2。兩款車從價格和基礎參上來看的確十分相近。恰好前不久剛試駕完Polestar 2的首發版以及Model 3 Performance高性能全輪驅動版。今天咱們就一起聊聊它們之間到底有什麼區別。
Polestar 2
特斯拉Model 3
雖然在動力參數上相差無幾，可實際出來的加速表現卻大相徑庭。Model 3的高性能版百公里加速時間僅需3.4s，這相比於Polestar 2的4.7s的確好上不止一個層級。毫無疑問，Model 3高性能版的加速能力絕對是這個價位的原廠車當中最強的。如果對加速有極致要求的朋友，Model 3高能能版肯定就是這個價位上的唯一選擇了。
並且在更新了賽道模式以後，Model 3的用戶還可以根據自己的喜好，自行設置前後輪動力分配、電子穩定系統調節、能量回收力度調節。車輛是以純前驅、純後驅還是四驅形式驅動，完全取決於用戶自己的想法。另外電子穩定系統也有 20 格調節，從-10到+10，-10為電子穩定系統完全不參與，把車輛完完全全的交給駕駛員；+10 為電子穩定系統全開，任何一點滑動都會被立刻糾正。言下之意，你想撒歡，它能給你純後驅，接近零束縛的樂趣。你要安全，它又能給你四驅系統穩紮穩打的保護。
4.7s的百公里加速成績對於一臺前後雙電機的純電動轎車來說的確不算優秀。但從體感來說，Polestar 2在全力加速時也能給您坐過山車的快感。並且在選裝了高性能套件後，Polestar 2還配有Brembo前四活塞剎車卡鉗以及馬牌SC6高性能輪胎。34m的剎車距離能給用戶更多的駕駛信心，更為大膽地將車輛推至極限。
Model 3高性能版是從軟件上給予用戶更多的駕駛樂趣，而Polestar 2則是在硬件上為用戶帶來更多可能。除了上述介紹配件以外，高性能套件中還包括了Ohlins 雙流閥減震器。Ohlins DFV雙流閥減震器一共有22段可調，可調範圍高達50%。並且手動調節的方式也並不複雜，用戶可以根據自己的需求對前後減震器進行獨立的調節，從而摸索出一套最適合自己的減震器調校方案，可玩性實在太強了。
Model 3已經把簡約發揮到極致，尤其是在內飾設計上，傳統的儀表、空調控制區等等都是不存在的。車內幾乎所有功能都集成在了一塊大的液晶屏上。不得不說，這給人的感覺就像是第一次看到蘋果手機。先不說這樣的設計是否能帶來更好的視覺效果。起碼當車機系統所肩負的功能多了，功能要找起來也變得更加複雜。就比方說方向盤和後視鏡的調節，都需要在車機系統的二級菜單中才能找到，再通過方向盤上的快捷鍵進行調節。
所幸Model 3車機系統的邏輯以及反應速度都是十分出色的。沒有傳統菜單的UI設計，像空調、多媒體等使用頻率較高的功能按鍵都直接放在了菜單下方，一目瞭然。同時，Model 3車機系統界面的跳轉邏輯也非常合理，只要適應了，用熟了，整套車機系統還是相當好用的。這種陣痛更像是人們早期在適應蘋果產品感覺。
反觀Polestar 2，它就像是一款帶有少量物理按鍵的安卓手機。Polestar 2的內飾設計與一臺傳統的燃油車並沒太大區別。車內大部分的功能按鍵都在大家所熟悉的位置上。如果您是沃爾沃的車主，那Polestar 2上的功能按鍵對於您來說盲操作起來沒有任何的難度。值得一提的是像多媒體音量大小調節、車窗加熱等一些常用的功能，Polestar 2還是貼心地保留了物理按鍵。
Polestar 2搭載的是原生安卓車機系統，這點與特斯拉形成了鮮明的反差。對於大多數用戶來說，要適應這套車機系統都不需要花費太多的時間成本。功能按鍵排布清晰明瞭，絕大部分操作都能在二級菜單中完成。有了強大的安卓生態做支持，車機的功能性根本不需要擔心。或許你只需考慮它是否也會像部分安卓手機一樣越用越卡。另外，Polestar 2也支持整車的OTA，日後也能為用戶開放更多的功能。
更大的車內空間意味著它能符合更多的用車場景，而在這一點上，特斯拉Model 3的表現顯然更加優秀。首先在車身尺寸上，兩者就已經有一定的差距。特別是在直接決定車內空間的軸距上，Model 3 2875mm的軸距表現要比Polestar 2的2735mm好上不少。而這樣的差距直接反映在了後排的乘坐空間上。
身高為183cm的體驗者在Polestar 2後排上，頭部空間幾乎為零，而腿部也只剩下一拳左右的空間。不得不說，Polestar 2溜背的設計雖然能為其換來不錯的視覺效果，但對車內乘坐空間的影響也是不容忽視。同樣採用溜背設計的Model 3在後排頭部空間也十分侷促。好在較長的軸距還是保證了後排乘客的腿部空間。183cm的體驗者在Model 3的後排能獲得近兩拳的腿部空間。兩者的表現可謂高下立判。
另外，偏向於傳統的內飾設計也限制了Polestar 2在儲物空間上的發揮。像在中控臺上，Polestar 2僅有一個杯架以及三個尺寸較小的儲物格。要知道Model 3中控臺上不僅有體積較大的手機架，同時還有一個能放下幾瓶550ml的礦泉水的儲物格以及兩個杯架。而在門板儲物格、手套箱、中央扶手箱等儲物位置的容積上，兩者的差距則並不大。
Polestar 2
Model 3
眾所周知，沃爾沃很早就已經投入到輔助駕駛的技術當中。甚至有部分汽車媒體認為：沃爾沃+Mobileye 的組合才是量產車 ADAS 功能的最佳打開方式。但當大家真正體驗過了特斯拉的Autopilot 後才知道，原來汽車的智能化程度已經可以這麼高。毫無疑問，特斯拉的Autopilot在行業當中已經是相當靠前的技術。整套系統內的各個相關功能整合度非常高。並且在安全策略，Autopilot也比傳統的ADAS來得更為激進，同時又能通過 OTA 獲得持續進化的能力。Autopilot應該算是當下大多數人都能接觸到的智能化水平最高的輔助駕駛系統。
相比之下，Polestar 2的輔助駕駛系統並沒有像特斯拉那樣強調自動的概念，甚至在宣傳海報當中我們都極少看到Polestar 2提及這方面的信息。輔助駕駛系統在Polestar 2 首發版上是標配的，它並不需要像Model 3一樣花錢加裝。在功能性上，Polestar 2的輔助駕駛系統與市面上較為常見的L2級別輔助駕駛系統相近。諸如駕駛員監測、碰撞預警和制動、閃避輔助、遠程泊車等等功能其實都能實現一定範圍內的自動駕駛。但對於Polestar 2來說，“自動”只是錦上添花的事，安全才是它們真正的立足點。不僅有輔助駕駛系統在保護著駕乘人員的安全，同時像電池包設計以及車身結構等方面，Polestar 2都在擁抱新科技之餘儘可能地保證車輛也能有傳統燃油車的安全優勢。
Model 3和Polestar 2代表著兩種不同的造車思路，它們也有著各自圈粉的優勢。從賬面數據以及售價上來說，Model 3優勢非常明顯，尤為適合想嚐鮮，並且對性能有較高要求的朋友。由CMA平臺打造而來的Polestar 2擁有更好的品控以及更低的上手難度，它不需要更改太多從燃油車上養成的駕駛習慣。它更像是一個燃油車和新能源車的過渡品。如果Polestar 2想要從Model 3的市場中分一杯羹，恐怕要從售後、銷售渠道、市場推廣等多方面著手，打造一個自己獨有的全新賣點才行。
