【有车以后 有聊】在国内汽车市场中，不少纯电动车在推出之时都把自己的竞争对手定为特斯拉Model 3。在它们当中，公认在实力上最接近特斯拉Model 3的恐怕就是Polestar 2。两款车从价格和基础参上来看的确十分相近。恰好前不久刚试驾完Polestar 2的首发版以及Model 3 Performance高性能全轮驱动版。今天咱们就一起聊聊它们之间到底有什么区别。
Polestar 2
特斯拉Model 3
虽然在动力参数上相差无几，可实际出来的加速表现却大相径庭。Model 3的高性能版百公里加速时间仅需3.4s，这相比于Polestar 2的4.7s的确好上不止一个层级。毫无疑问，Model 3高性能版的加速能力绝对是这个价位的原厂车当中最强的。如果对加速有极致要求的朋友，Model 3高能能版肯定就是这个价位上的唯一选择了。
并且在更新了赛道模式以后，Model 3的用户还可以根据自己的喜好，自行设置前后轮动力分配、电子稳定系统调节、能量回收力度调节。车辆是以纯前驱、纯后驱还是四驱形式驱动，完全取决于用户自己的想法。另外电子稳定系统也有 20 格调节，从-10到+10，-10为电子稳定系统完全不参与，把车辆完完全全的交给驾驶员；+10 为电子稳定系统全开，任何一点滑动都会被立刻纠正。言下之意，你想撒欢，它能给你纯后驱，接近零束缚的乐趣。你要安全，它又能给你四驱系统稳扎稳打的保护。
4.7s的百公里加速成绩对于一台前后双电机的纯电动轿车来说的确不算优秀。但从体感来说，Polestar 2在全力加速时也能给您坐过山车的快感。并且在选装了高性能套件后，Polestar 2还配有Brembo前四活塞刹车卡钳以及马牌SC6高性能轮胎。34m的刹车距离能给用户更多的驾驶信心，更为大胆地将车辆推至极限。
Model 3高性能版是从软件上给予用户更多的驾驶乐趣，而Polestar 2则是在硬件上为用户带来更多可能。除了上述介绍配件以外，高性能套件中还包括了Ohlins 双流阀减震器。Ohlins DFV双流阀减震器一共有22段可调，可调范围高达50%。并且手动调节的方式也并不复杂，用户可以根据自己的需求对前后减震器进行独立的调节，从而摸索出一套最适合自己的减震器调校方案，可玩性实在太强了。
Model 3已经把简约发挥到极致，尤其是在内饰设计上，传统的仪表、空调控制区等等都是不存在的。车内几乎所有功能都集成在了一块大的液晶屏上。不得不说，这给人的感觉就像是第一次看到苹果手机。先不说这样的设计是否能带来更好的视觉效果。起码当车机系统所肩负的功能多了，功能要找起来也变得更加复杂。就比方说方向盘和后视镜的调节，都需要在车机系统的二级菜单中才能找到，再通过方向盘上的快捷键进行调节。
所幸Model 3车机系统的逻辑以及反应速度都是十分出色的。没有传统菜单的UI设计，像空调、多媒体等使用频率较高的功能按键都直接放在了菜单下方，一目了然。同时，Model 3车机系统界面的跳转逻辑也非常合理，只要适应了，用熟了，整套车机系统还是相当好用的。这种阵痛更像是人们早期在适应苹果产品感觉。
反观Polestar 2，它就像是一款带有少量物理按键的安卓手机。Polestar 2的内饰设计与一台传统的燃油车并没太大区别。车内大部分的功能按键都在大家所熟悉的位置上。如果您是沃尔沃的车主，那Polestar 2上的功能按键对于您来说盲操作起来没有任何的难度。值得一提的是像多媒体音量大小调节、车窗加热等一些常用的功能，Polestar 2还是贴心地保留了物理按键。
Polestar 2搭载的是原生安卓车机系统，这点与特斯拉形成了鲜明的反差。对于大多数用户来说，要适应这套车机系统都不需要花费太多的时间成本。功能按键排布清晰明了，绝大部分操作都能在二级菜单中完成。有了强大的安卓生态做支持，车机的功能性根本不需要担心。或许你只需考虑它是否也会像部分安卓手机一样越用越卡。另外，Polestar 2也支持整车的OTA，日后也能为用户开放更多的功能。
更大的车内空间意味着它能符合更多的用车场景，而在这一点上，特斯拉Model 3的表现显然更加优秀。首先在车身尺寸上，两者就已经有一定的差距。特别是在直接决定车内空间的轴距上，Model 3 2875mm的轴距表现要比Polestar 2的2735mm好上不少。而这样的差距直接反映在了后排的乘坐空间上。
身高为183cm的体验者在Polestar 2后排上，头部空间几乎为零，而腿部也只剩下一拳左右的空间。不得不说，Polestar 2溜背的设计虽然能为其换来不错的视觉效果，但对车内乘坐空间的影响也是不容忽视。同样采用溜背设计的Model 3在后排头部空间也十分局促。好在较长的轴距还是保证了后排乘客的腿部空间。183cm的体验者在Model 3的后排能获得近两拳的腿部空间。两者的表现可谓高下立判。
另外，偏向于传统的内饰设计也限制了Polestar 2在储物空间上的发挥。像在中控台上，Polestar 2仅有一个杯架以及三个尺寸较小的储物格。要知道Model 3中控台上不仅有体积较大的手机架，同时还有一个能放下几瓶550ml的矿泉水的储物格以及两个杯架。而在门板储物格、手套箱、中央扶手箱等储物位置的容积上，两者的差距则并不大。
Polestar 2
Model 3
众所周知，沃尔沃很早就已经投入到辅助驾驶的技术当中。甚至有部分汽车媒体认为：沃尔沃+Mobileye 的组合才是量产车 ADAS 功能的最佳打开方式。但当大家真正体验过了特斯拉的Autopilot 后才知道，原来汽车的智能化程度已经可以这么高。毫无疑问，特斯拉的Autopilot在行业当中已经是相当靠前的技术。整套系统内的各个相关功能整合度非常高。并且在安全策略，Autopilot也比传统的ADAS来得更为激进，同时又能通过 OTA 获得持续进化的能力。Autopilot应该算是当下大多数人都能接触到的智能化水平最高的辅助驾驶系统。
相比之下，Polestar 2的辅助驾驶系统并没有像特斯拉那样强调自动的概念，甚至在宣传海报当中我们都极少看到Polestar 2提及这方面的信息。辅助驾驶系统在Polestar 2 首发版上是标配的，它并不需要像Model 3一样花钱加装。在功能性上，Polestar 2的辅助驾驶系统与市面上较为常见的L2级别辅助驾驶系统相近。诸如驾驶员监测、碰撞预警和制动、闪避辅助、远程泊车等等功能其实都能实现一定范围内的自动驾驶。但对于Polestar 2来说，“自动”只是锦上添花的事，安全才是它们真正的立足点。不仅有辅助驾驶系统在保护着驾乘人员的安全，同时像电池包设计以及车身结构等方面，Polestar 2都在拥抱新科技之余尽可能地保证车辆也能有传统燃油车的安全优势。
Model 3和Polestar 2代表着两种不同的造车思路，它们也有着各自圈粉的优势。从账面数据以及售价上来说，Model 3优势非常明显，尤为适合想尝鲜，并且对性能有较高要求的朋友。由CMA平台打造而来的Polestar 2拥有更好的品控以及更低的上手难度，它不需要更改太多从燃油车上养成的驾驶习惯。它更像是一个燃油车和新能源车的过渡品。如果Polestar 2想要从Model 3的市场中分一杯羹，恐怕要从售后、销售渠道、市场推广等多方面着手，打造一个自己独有的全新卖点才行。
