北京奔馳AMG A35L，集齊了所有鍵盤俠最痛恨的點。
國產、加長、沒有一人一機的假AMG，每一樣都夠鍵盤俠噴上一年。
貨梯裡都有它的廣告
可奇怪的是，這車剛發佈的時候被貶得體無完膚，但是上市之後風評立刻就變了，開過的都說香。
這到底是世俗的偏見，還是金錢的力量？
國產
先行特別版
A35L一出現，最開心的應該是C43、GLC43的車主，因為A35L已經成為了鍵盤俠的新目標，為所有43車主抵擋住了鍵盤俠的嘴炮和唾沫。
我並不認為國產是個壞事，此前還沒有哪家品牌敢將自己的性能車國產化，充其量就是高爾夫GTI、凌渡GTS這樣甜品級的準性能車。
而AMG的車，都是標準的性能車，國產A35L算是做了一件其他人想做但又不敢做的事。比如去年曾傳出過奧迪有意國產S和RS系列，但現在也沒下文了。
而且A35L並不是一臺完完全全的國產北奔，發動機、變速箱是從德國運來的，北奔只是套了個殼。方向盤也是進口的，我特地求證過AMG專員，北奔暫時沒有AMG方向盤的生產線。
只不過一件里程碑式的事情，被玩砸了。先是40-44萬的預售價直逼進口、六缸的奧迪S4，然後首批交車之後，又被曝出發動機水管裝反，開局就是一個王炸，炸自己的那種。
但說到底，這件事的受益者還是性能愛好者們。AMG已經開了這個頭，相信其他品牌也會跟進，省掉關稅之後入手性能車的門檻也會更低一些。
加長
帶拉花飾板的特別版內飾
AMG代表了性能，加長會拖累性能。
加長的AMG，聽起來很矛盾。
這其實是一種誤解，A35L並不是海外A35三廂的拉皮車，而是以國產長軸A級為基礎設計的AMG版本，兩者的出發點是不一樣的。
所以並不能說A35L打破了A35原有的平衡，它只是犧牲了一點性能，強調了一下家用的屬性而已。 而且35車系的官方定位本來就是不太純粹的“先鋒級性能”，遠沒有“專業級性能”的45、63、65車系，以及“賽道級性能”的AMG GT那麼硬核。
A35L車主中有相當一部分是已婚女性，當然其中不少完全是被自己老公忽悠的，老公打著為老婆買車的名義買一臺，實際上是夾帶私貨想著自己也能爽一爽。
女性對於性能的渴求，遠不如直男那麼強烈，更不在意能不能進AMG群。但長軸的好處是每天都能看見的，
A35L的後排就比標軸C級還大。
沒有一人一機的假AMG
原廠風刀
傳統的“一人一機”，也就是“One man，One engine”，指的是一臺發動機全程由一位工程師負責組裝。組裝成機後在發動機上冠以工程師的姓名，是一個非常具有儀式感的過程。
原廠擴散器
我覺得一人一機最初更像是一種營銷策略，目的是將旗下車型包裝成高高在上的匠人級產品，後來慢慢發展成了一種造車哲學。
AMG方向盤
由於一人一機產能和成本的限制，起初AMG在入門級性能車領域一直都是空白，直到對標奧迪S和寶馬M-Performance的35、43、53車系誕生。也是由於產能和成本的原因，並沒有在這些車系中延續一人一機。
一人一機發動機和流水線發動機，其實並沒有本質區別，無非是手工和機器的參與程度不同。我相信即使將AMG GT上的V8雙渦輪發動機下放到流水線生產，最後的效果也是一樣的。
AMG風格儀表
不過，35、43、53車型都沒有搭載AMG自己的發動機，而是把奔馳現成的發動機拿過來魔改一下，這才有了“假AMG”的說法。
但是，即使是非一人一機車型，它也叫AMG，並沒有像奧迪和寶馬一樣在RS與M Power以外單獨分出一個系列。這就是AMG聰明的地方，車主的歸屬感就是這麼來的，當然你也可以認為奔馳在濫用“AMG”這個名字。
發動機數據顯示
43和53車系已經證明了即使沒有深厚的信仰，也可以成為合格的性能車，甚至是高端的性能車。
至於A35L，我的個人感受是：
- A35L是目前國內在售AMG中，唯一一款自帶彈射程序的非一人一機車型，前段生猛，後段一般，和原廠S3不相上下。
- 動力匹配順暢，沒有老款A45低扭貧弱的問題，底盤調校出彩，弱化了加長的負面影響。
- 夜店內飾同級排第二，沒人敢稱第一，這個應該是沒有爭議的。
- AMG四活塞剎車配打孔盤，街胎之王米其林PS4S，後期無需動刀。
優點很明顯，缺點也是挺明顯的：
- 風噪、胎噪在性能車中偏大，影響舒適性。
- 座椅讓我非常不滿意，且不能選配AMG運動座椅。
- 幾乎可以肯定，M260發動機的改裝潛力沒有S3的EA888那麼大。
- AMG方向盤按鈕、AMG Track Pace（虛擬賽車工程師）這些極大提升調性的小玩意都要選配，價格也不便宜。
如果想剁手，請看完以下這段
印象中只有S65L才有的C柱“蘋果樹”
奧迪S3是A35L最直接的對手，但是受到國六和停產的影響，早已涼涼。寶馬M135i和M235i暫時還未上市，據說M135i三廂有望國產，M235i年內引進。
目前在這個級別、這個價位，除了A35L沒有其他選擇。
除特別版外需選裝的柏林之聲
A35L的問題不是定價太高，如果你把S3選裝到A35L的配置水平，會發現價格也會和A35L差不多。
真正的問題是優惠太少，疫情前勉強突破2萬，疫情期間北奔長時間停工，導致目前經銷商庫存極度稀缺，優惠更是可憐。
個性化定製也要做好長期煎熬的準備，A35L的進口部件太多，產量本來就少，北奔剛剛復工，現在下訂已經排到了9、10月生產。
顏值逆天的CLA35
進口的A35兩廂最初計劃3月上市，但是受到疫情影響，推遲到5月。按照AMG的計劃，5、6月左右A35兩廂、CLA35、A45/S、CLA45/S會扎堆上市。
不著急的、手頭寬裕的、在意國產的、想要一人一機的可以再等等。但是A35兩廂和CLA35的性價比可能略低，A45和CLA45為了給35車系讓路大概率會上調定價。
至於擁有地表最強四缸的A45 S和CLA45 S，定價有可能會突破天際。
最後，我的態度是？
什麼也不說了，等我9月份的提車作業……
