本次聯合測評使用的是光陽KYMCO Krider400高配版，售價：40980元/部。（標準版為39980元/部）
為了保證測評過程更加真實、客觀的同時，提供更具公信力的測評報告，中國摩托車聯合測評採用了國際主流摩托車測評標準，整個測評項目多達38項計分規則，囊括目前國內摩托車消費者關心的普遍性問題。
測評小組拒絕任何形式的摩托車整車生產企業贊助行為。在測評過程中，試車手嚴格恪守專業、客觀、公正的原則。聯合測評文件原件及現場記錄將在中國摩托車商會存檔，以便摩托車消費者及企業查閱。
這也是我今年給大家帶來的第一款車型，開工大吉嘛！雖然疫情肆虐，但我會為大家帶來最新最有趣的機車內容！
如果大家有什麼想看的、想了解的，歡迎在評論區留言~如有問題還請多多指教。
光陽KYMCO Krider400 設計
光陽Krider 400應該是目前光陽目前唯一一款運動街車。光陽作為老牌廠家，在漆面、做工上一直是很不錯的。
車款設計為運動街車類車款設計，一般也稱為“NK”類街車，延用的是英文命名的“Nake Bike”，特指無“導流罩”的街道運動車型，車身整體有大量引擎露出的機械美感。
光陽KYMCO Krider400整車的線條肌肉感比較強，尤其是配合長x寬x高2118*830*1100mm的尺寸，外觀表現更像一臺500-600cc級別的車型。在NK類街車中無論外形還是配置，都屬於現代化運動型。
全車的燈組都進行了LED化，前方的頭燈辨識度較高，類似仿生學設計。有個細節需要注意，中央的日行燈組有些進水，原因是我們用高壓水槍清洗導致的。由於是二手車輛，所以我尚不清楚是否為通病。當然，外觀方面見仁見智，筆者個人還是很喜歡這個造型的。
轉向燈打開後還有“流水”效果。負顯的液晶儀表內容清晰易讀，資訊顯示豐富，除了基本資訊還有時間顯示（遲到黨必備），比較驚喜的是高配版的胎壓顯示，每個合格的騎士都應關注你輪胎的各項數值。
但這組儀表也存在相應的缺點，就是在高亮情況下的反光比較嚴重，尤其是我們穿著反光馬甲後。
不過數據顯示真的很大，雖然反光還是能看清楚。
光陽KYMCO Krider400 底盤配置
KYMCO Krider400的主副車架、後搖臂均使用粗壯的管式編織車架，這臺車的底子是來源於老款的川崎ER4N，畢竟光陽和川崎是有合作工廠的。理論上來說這幅車架的強度是無需擔心的，具體的使用感受我會放在後面聊。
車輛使用側置式後減震，帶有7段預載可調；
前側使用“非常”粗壯的預載、阻尼可調倒置式減震，專門增加了形容詞因為它有52mm的管徑，金色的筒身帶來的視覺衝擊力十分強悍。
當然，這種越級配置帶來的使用效果也是很不錯的，我個人一直很喜歡光陽的行駛質感，有點像德芙的宣傳語：絲般順滑。綜之前試駕的CT250、彎道情人以及同事的雷霆王180，所以我對Krider 400的行駛品質有很高的預期。
KYMCO Krider400這對前減震運動效果比較優秀，甚至有點超過同級的標準，對比車型、排量、車重有點超越自身用不上的效果，畢竟粗壯不是好的唯一指標。
懸掛的表現比較柔和，並沒有過硬的支撐，尤其是重剎入彎時，能感受到懸掛的阻尼感較強。特意找了一些井蓋、路面破損等進行試駕，減震及時拉住車輪的感覺很柔。
主駕坐墊舒適度較高，座高約為800mm，雙腳著地性很好，基本170mm以上的騎士可以雙腳落地。
採用一體式坐墊，騎士向後移動重心時還可以感受到背側支撐效果，缺點就是由於造型問題，整體坐姿位置會比較靠前，激烈駕駛時略顯摩擦力不足。後排雙載可應付短距離市區行駛。
配合標準街車手把，寬度、高度都比較合適，整體騎行三角屬於常規街車類，更偏向日式騎行風格。可以重心前移方便增加前減震負荷，也可以比較輕鬆的直立坐姿通勤。
15L的油箱不小，整體造型比較飽滿，對於比較壯碩的騎士來說，雙腿夾持比較舒適。油耗並不算經濟類型，在測試的激烈駕駛中會到達5+的油耗水平，街道通勤的續航應該在300公里左右。
前後輪組皆為街道運動的17寸合金輪轂類別，前輪組120/70-R17 、後輪組為160/60-R17，高配版為象牌Z8輪胎，輪胎設定算是越級配置，畢竟400級別的車型胎寬基本上在110/150左右，比較寬的輪胎也是油耗偏高的因素之一。
更寬的輪胎帶來了更大的接觸面積，這使其在彎道中的穩定性有相應提高，但寬胎對於傾倒和線路要求也會更高，過於沉穩會感覺缺乏一些靈巧。
這輛KYMCO Krider400高配版的象牌輪胎在運動騎行中抓地力效果並不明顯，象牌輪胎對於抓地力的要求比較高，而且Z7偏向於全天候通勤、分水、耐用的類別。
為了更好的測試KYMCO Krider400的運動性，評測組更換了CM-S1半熱熔運動輪胎，對比原配的象牌Z8輪胎，此類半熱熔輪胎的運動效果更強，當天測試中胎溫可以達到40°左右，在迴轉及傾倒、制動、提速都有明顯優勢。
摩展小哥也嘗試了超過日常使用的駕駛方式，在更換了合適的運動輪胎後，整體的抓地力相比象牌有了相應提升，後輪橫向側滑的輕微現象也有所消失。
制動系統是在減震、輪胎寬度“超標”之後，另一個更加“超標”的項目，前側使用300mm雙浮動盤，金色輻射對向四活塞卡鉗；後側使用240mm碟剎盤，配合大單活塞卡鉗，前後帶有博世9.1M雙通道ABS系統。
這是超出同級車款很多的制動配置，但超標的配置也帶來了簧下質量過高，制動手感過硬的效果，在中低速操控中尤其明顯。
當然，咱們有一說一，這臺車的整備質量雖然為205kg，但也不是“白來的”，較高品質的剎車系統、比較優秀的減震以及更寬的輪胎這些，都是最終為205kg的原因。
雖然聽起來很沉重，但這臺車並不是一臺慢車，也不是一臺重車，在低速時的表現還是很靈巧的，只有在高速情況下，由於輪胎尺寸較寬，在靈活方面會略顯遜色。並且激烈駕駛時，信心很充足，懸掛整體的貼服感很好，如果僅對於公路或者跑山來說，性能還是很充足的。
再來說一些小細節，反光鏡的面積比較大，由於自身震動抑制較好，視野十分清晰，這要給一個好評。
底部排氣，聲浪比較渾厚，避免了倒車帶來排氣損傷的風險。
施華洛世奇x光陽聯名款水平端子，筆者也沒想到平生第一個接觸的施華洛世奇竟然在摩托車上。女騎士們想要的話，請去找你的男朋友哈哈哈！
光陽KYMCO Krider400 動力系統
這是一個不得不提的配置，光陽KYMCO Krider400搭載的引擎非常有意思：是日本川崎原產的399c.c.排量並列式雙缸DOHC四氣門水冷發動機，最大功率為32kW（9500r/min），最大扭矩37Nm（7500r/min）。這個引擎在國外用於ER4N車款，也是國內ER6N的縮小款（用於部分地區的駕照、排放法規）。
對比現在新的Ninja 400、Z400，平順度與輕量化上還是有差距的。這個引擎和ER6N\ER6F很像，動力比較寬廣，在中高速都有很好的表現，但低速操控要求比較高，使用上一代的川崎並列雙缸引擎，讓其動力比大多數國產車更好。
車輛整體震動抑制非常不錯，不會出現太多手麻腳麻的情況。如果不計較1擋的動力突兀，其他檔位動力線性都很好，包含中段提速能力對比同級別國產車也表現優秀，從下方看去，引擎和頭段排氣真的跟ER6N太像了。
光陽KYMCO Krider400 綜合評價
光陽KYMCO Krider400，是一輛很糾結的車，光陽的踏板車款非常好，但是擋車...有一種好料堆不出“值得買”的感覺。
用料怎麼樣？相當不錯！全車LED燈組、川崎成熟的水冷雙缸、粗壯的前減震、好視覺的超寬輪胎、強力的制動系統還標配ABS系統，甚至還有精緻的手把端子和不錯的外形。
動力怎麼樣？雖然比日本進口中量級街車差點，但騎行效果強於大多數國產同級車，就是這麼一輛卡位的車款，但最終也被定價和定位高的十分糾結。
下面被卡住的國產系列，便宜很多，雖然質感稍低，但省錢以後直接換進口；上面卡位的進口車就別比了，還是有差距。這裸車40980元帶來的騎行質感既沒國產省錢、也沒優秀到能比肩進口，真心糾結，新手要體驗騎行、老手要質感都有更好的選擇，沒有成功卡位別人，把自己卡的很不舒服。
光陽KYMCO Krider400優點：
· 預載可調的減震粗壯，有點過頭；
· 制動強力，有點過頭，導致低速簧下質量較重；
· 引擎動力不錯，但型號較老，在1擋動力比較突兀；
· 超寬的輪胎，視覺較好，但對傾倒和油耗不太友好；
· 屏幕資訊豐富，尤其能看見胎壓很驚喜；
· 細節做工良好、手把端子很漂亮；
光陽KYMCO Krider400缺點：
· 強於國產的性能與價格差異過多；
· 弱於進口的質感與價格差異過少；
· 配置不錯，沒有太多短板，但價格導致也沒啥優勢；
光陽KYMCO Krider400規格表（高配）
引擎型式：並列雙缸 水冷 DOHC
排氣量：399 c.c.
最大馬力：32kW（44Ps）/9500rpm
最大扭力：37Nm/7500rpm
燃油供給：電噴
傳動方式：鏈傳動系統
車架型式：鋼管車架、後搖臂
前減震：倒置式前減震，預載、阻尼可調
後懸吊：側置式單後減震，預載可調
前輪組：120/70-R17 合金輪轂
後輪組：160/60-R17 合金輪轂
前制動：前雙300mm浮動式碟盤配對象四活塞輻射式卡鉗，標配博世9.1雙通道ABS
後製動：後240mm單盤配大號單活塞卡鉗，標配博世9.1雙通道ABS
長寬高：2118*830*1100 mm
溼重：205 kg
油箱：15 L
坐高：800 mm
售價：低配版39980元（高配版為40980元）
中國摩托車聯合測評
指導單位：中國摩托車商會
技術支持：國家摩托車質量監督檢驗中心（天津）
特別鳴謝：廈門正新橡膠工業有限公司
所有圖片、視頻來源於評測媒體拍攝，感謝攝影師辛苦付出
