美海軍的TBF魚雷轟炸機
現代化的作戰飛機，威力大速度快，只每個國家必不可少的作戰裝備，但同時也是對方首要的攻擊目標，飛機在地面脆弱不堪，特別是機場跑道，筆直寬大，毫無隱匿性可言，如何讓戰鬥機在機場被毀的情況下起飛，一直是各國一直在思考的問題。
火箭助推起飛，這種看起頗有幾分“腦洞”，但又完全可行的起飛方式，應用的歷史還是挺長的，可以追溯到螺旋槳飛機時代，其用意上自始至終都是為了縮短飛機的起飛距離。
PBY“卡特琳娜”水上飛機正通過火箭助推急速爬升
有些過重的作戰飛機，為了短距離起飛的需要，也會加裝多支火箭助推器，來幫助起飛。圖為加裝8個助推火箭的核轟炸機，圖即為從中途島“羅斯福”號上的“單程”起飛（於友軍基地降落）。
1951年7月，P2V“海王星”從“羅斯福”號航母進行上火箭助推起飛。不過從後來的歷史時間段裡，隨著彈道導彈和核潛艇的發展，美國海軍的核打擊手段轉向了水下的核潛艇。
B-47B火箭助推起飛後的“遮天蔽日”
同樣冷戰後，在鐵幕下東西雙方預設敵情下，都想到了機場跑道會成為對方第一波打擊中重點關照的對象。為了最高效的緊急起飛昇空，包括轟炸機在內的力求起飛跑道長度的更短。由此發展出來的除了有短距離垂直起降戰鬥機（攻擊機、運輸機）外，還有火箭助推起飛的廣泛應用。圖為B-47B火箭助推起飛後的濃煙滾滾。
火箭助推起飛的RB-45C“龍捲風”偵察機
英國的“勝利者”轟炸機的機腹兩側下掛載的火箭助推器
瑞士幻影III戰鬥機的火箭助推起飛。
各國對於短距起飛能力的追求，限於當時的發動機技術水平落後，推重比低，只能轉向對火箭助推的重視。
法國空軍幻影III
圖為火箭助推器點火助推下起飛的法國空軍幻影III。
對比於瑞士空軍的幻影III，法國的原裝貨採用的是SEPR 844火箭助推器，從上圖的貼合曲線來看，顯然是更專業的誠意走心。
自然，東方陣營發展了很多火箭助退起飛，圖為火箭助推的米格-21戰鬥機。
這種火箭助推起飛的進一步極致化或者說極端化發展就是“零距離起飛，類似於發射導彈，戰機的起飛完全不需要跑道，而是腹部加裝助推火箭，飛機在特質的軌道或平臺上，助推火箭點火後把飛機“發射”出去。
F-100
火箭助推下的直接發射起飛，使得戰鬥機基本擺脫了對機場跑道的依賴，甚至在核戰爭的背景下部署在洞庫或其他具備抗核打擊能力的掩體中，在核打擊過後，從很小的洞口發射起飛。圖為零距離起飛試驗中翼下還掛載了核彈模型的F-100。
1959 年，“零距離起飛”的F-100試驗了從室內掩體中零距離的“發射”起飛，但這種機場跑道受損或直接掩體內零距離的起飛，隨之而來的問題便是“降落”，只能在能找到的機場著陸，甚至不得不棄機跳傘。這種“單程”使得零距離起飛發展陷入瓶頸。
當然，零距離起飛後還有一個降落問題，美國在試驗之初就提出了不需要跑道的“軟墊著陸”，飛機的尾鉤鉤住攔阻索，在軟氣墊上強制降落。但這種降落方式過載太大在試驗中暴露出了對飛機的破壞和對飛行員的潛在人身傷害，未能成行。
飛機加裝助推火箭的短距起飛，並非只是1+1，背後對於載機而言關係到機體強度、飛行操控性能，而助推火箭的使用又有著成本、可靠性、安全性等方面的衍生問題。
所以最後各國空軍對於“零距離起飛”技術的研究，由火箭助推轉向了“推力偏轉”的短距垂直起降，便有了AV-8B/海鷂、雅克-38、雅克-141和今天的F-35B。
今天的火箭助推起飛，對於大型飛行器而言則是屬於特種需求場景下的輔助起飛角色，基本上是難得一見，而對無人機、導彈等而言，火箭助推起飛非常常見。
大家喜歡的話記得給我點個贊哦，歡迎關注我的頭條號，會有更多精彩文章，敬請期待！
