工人在地鐵3號線進行鋪軌作業。(本報記者王協雲攝)
廈門網訊 （廈門日報 記者 吳海奎 通訊員 朱儁博）“滴……”一連串短促的警示鈴聲響起，龍門吊的“鐵爪”合力抓起已經組裝好的、重約10噸的軌排，從地面吊運到地下車站，用於地鐵鋪軌。隧道內，身穿反光背心的工人分工明確，有的在做二次方枕，有的在做電焊，有的在綁紮鋼筋……這是4月27日，記者在地鐵3號線湖裡法院站鋪軌基地及隧道內看到的鋪軌施工場景。
在市委市政府和市軌道交通建設指揮部的領導下，廈門軌道集團聯合各參建單位按計劃有力推進地鐵3號線建設。今年3月20日，地鐵3號線島內段(火車站-五緣灣)全線實現洞通，目前，鋪軌工程也在緊張進行中。
鋪軌基地是組裝軌排的“臨時工廠”，地鐵3號線全線共設5個，湖裡法院站鋪軌基地就是其中之一。記者看到，數十根混凝土軌枕按照相同的間距，整齊排列在一起，龍門吊將兩根鋼軌放在軌枕上，工人們調整完軌距後，用扣配件將鋼軌和軌枕牢牢鎖在一起。
“組裝軌排，最重要的就是要精準。”施工單位、中鐵十一局集團有限公司廈門地鐵3號線工程軌道工程項目副經理任志超介紹說，軌距和軌枕距都精確到毫米，其中，軌距為1435毫米，軌枕距為595毫米，“如果超出允許的誤差範圍，輕則影響乘車舒適性，重則影響列車運行安全，所以我們必須嚴格控制誤差。”
一節軌排長25米、重約10噸，在地面組裝完後，要先通過龍門吊吊運至車站內，再通過火車運送至隧道內。由於運輸可能導致軌枕間距不符合規範要求，在隧道內，工人還要進行二次方枕、精調等，同時綁紮鋼筋、澆築混凝土等，將軌排永久固定在道床上。
據介紹，廈門地鐵3號線一期工程全線需鋪軌約57公里(雙線)，截至昨日，島外段20公里已全部鋪完；過海段10公里，已完成鋪軌1.2公里；島內段27公里，已完成鋪軌19.2公里；總體完成鋪軌約71%，按照目前的進度，預計今年內能完成軌通。
“對我們來說，更大的挑戰還在後面。過海段屬於長大隧道，通風、排水等作業條件都不如其他隧道，因此我們要做好迎難而上的準備。”任志超說。
【項目名片】
廈門地鐵3號線
廈門地鐵3號線是連接廈門本島與翔安東部的西南-東北向骨幹線。2016年8月全線開工建設，截至目前，廈門火車站至蔡厝站的車站已全部封頂，區間掘進已完成99.3%，同步展開機電工程施工。項目建成後，將有力助推“島內大提升、島外大發展”。
【建設者說】
2015年以來，我先後參與了地鐵1號線、2號線、3號線的鋪軌工程，見證了地鐵1號線、2號線的通車。看到地鐵這麼受市民歡迎，我感覺辛苦沒有白費。接下去，我們會繼續保質保量完成地鐵3號線鋪軌任務，為全線建成通車奠定堅實基礎。
——中鐵十一局集團有限公司廈門地鐵3號線工程軌道工程項目副經理任志超
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