劉燕媚
我認為可以從原油生產操縱方的合作關係、產業影響，市場格局角度看原油持續下跌對世界的影響:
一是原油生產方聯盟破解因素。世界原油的三大主力是美國俄羅斯沙特，三個操縱國的博弈聯合確定了世界原油的產量變化自己價格波動，其中本次新冠疫情帶來的全球經濟危機，居民出行製造業萎靡等，石油存量無法售出，一方面降價加速原油輸出，維持正常運轉，另一方面合作方的內部矛盾，如共同商量的降價去庫存緩生產，但沙特卻悄悄生產，惹怒美俄，三方共同降價大比拼。
二是產業影響較為深遠。受益於全球油價交給，與油價相關的產業逐漸提升，一方面是交通運輸提速發展，從股市就可以看出，交通運輸板塊前段時間拉昇較大，尤其是水路運輸，另一方面是汽車產業結構性調整，一定程度衝擊了新能源汽車的推廣，油價降低造成的油車地位較為穩固，最後是石油化工產業，油價降低帶來的原油大量進口，國內石油生產收到一定衝擊。
三是世界石油格局的競爭。沙特降價主要是想快速佔領歐洲市場，實現區域範圍的掌控，趁此疫情擴大在歐洲的影響力，但是從當前世界復工復產情況來看，主要的原油需求方還是中國。
因此我國政府有效控制疫情不僅拯救了國人性命，還吸收了低成本油價不僅產業升級調整，同時在國際石油關係上面，也幫助石油國家發展，抗擊疫情。
棟dong
商品的價格由供需決定的
雖然這次OPEC+減產力度創史上最高，但是受疫情影響，全球對原油的需求也大幅下降，2020年全球經濟將邁入衰退期。
經過比對，沙特、俄羅斯和美國的產油成本相比低很多，沙特、俄羅斯可以勉強支撐這種低油價，而作為目前全球最大產油國的美國支撐不了。因此我判斷美國不會任由石油價格繼續走低，現在是抄底的好時機。
投資有風險，入市需謹慎，金錢永不眠。
六便士財經分享
經濟下行壓力過大，減產太少太遲，多種因素共振導致原油持續刷新新低，截至4月20日10時，WTI原油期貨5月合約一度跌破15美元/桶，最低點為14.47美元/桶，跌幅超20%。布倫特原油期貨主力合約則一度跌破27美元/桶，日內跌超4%，刷新2002年11月以來新低。刷新了近20年的新低。
疫情擴散，經濟下行壓力大
近期石油在亞洲市場交易擴大下跌，交易量也創下了18年以來的最低點，沙特與俄羅斯達成的石油減產協議幾乎未能對疫情造成的需求下降產生積極影響，減產還是太少。
歐佩克發佈最新報告，預計今年全球每日原油需求將減少690萬桶，其中二季度每日需求將較去年同期減少1200萬桶，僅4月就銳減達2000萬桶。該組織還預計，當季全球對歐佩克產油的需求平均每日將不到2000萬桶，創1989年初以來最低紀錄。
期貨交割日即將到來，油價仍將面臨進一步壓力
原油價格大幅暴跌，有人認為還有一個根本原因，就是5月期貨合約即將在本週二到期，分析師認為：“在將來一個月裡，油價還將繼續下行”。
原油是一種有“保質期”的大宗商品，易變質、會氧化，無法長期存放，運輸和儲存成本不低。大家平時討論的“國際油價”，並不是現貨價格，而是國際原油期貨主力合約的結算價格。與股票可以無成本長期持有不同，原油期貨合約的生存週期是有限的，到合約最後交易日後就要交割。當原油交割日到來時，為了避免被強制平倉，部分交易者往往會提前平掉5月份的合約，重新減倉6月的合約，造成5月份合約出現很多賣盤，價格大跌。
減產的原油量，無法撼動過高的庫存
據路透報道，貿易商們目前正在油輪上儲存約1.6億桶石油，這個數字為兩週前的兩倍有餘。
目前至少有60艘超大型油輪（VLCC）被用來儲存多餘的石油，而這些油輪的石油裝載量高達200萬桶/艘。4月初時，被原油填滿的VLCC數量為25-40艘，而2月份還不到10艘。更誇張的是，除了儲能驚人的VLCC之外，貿易商們還使用了其他小型油輪進行儲油。這導致許多港口停泊的船隻數量大幅增加，甚至影響了其他海運業務的開展。
庫存已經達到了歷史的峰值，所以說歐佩克的減產並沒有什麼用，與高庫存相比，簡直是小巫見大巫。
只有當全世界經濟開始復甦，原油的需求量上去，才能穩住原油的價格。
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