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本報記者 陶 震
目前，“新冠肺炎”疫情在世界各地相繼爆發，各國產業製造陷入停滯，這讓全球化分工的汽車工業深受影響。除了海外零部件停產對我國汽車正常生產帶來一定風險外，我國汽車出口也受到牽連。但從目前的情況看，這種影響尚未顯現。
受疫情影響，今年3月，我國國內汽產銷呈現大幅下滑的同時，我國汽車出口卻出現同比微增。中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）數據顯示，3月，我國汽車企業出口9.1萬輛，環比增長103.8%，同比增長0.8%，乘用車出口同比增幅更是高達21.9%。從第一季度整體看，我國汽車在疫情期間的出口情況與去年相比也未出現大幅波動。
這種出口“免疫”的現象也從幾家重點企業的出口數據中得以顯現。今年1、2月份，長城汽車海外出口新車共計7445輛，較2019年同期增長了11.19%，而3月份出口量仍向好提升。此外，從吉利汽車公佈的數據看，雖然2月出口量受疫情影響較大，但其預估3月出口量將比2月環比增長43%。
對此，中汽協副總工程師許海東認為，我國汽車3月出口數據之所以表現良好，主要是因為海外疫情發展比中國晚，我國汽車企業已趕在疫情爆發前將汽車出口到國外。雖然在疫情對我國汽車出口的影響尚未顯現，但許海東指出，國家港口封閉、採取隔離措施、當地企業停工、居民收入下滑以及帶來的消費能力受挫等因素已經逐步顯現，這些對我國汽車出口產生的影響是“實實在在存在的”，我國汽車企業“出口壓力將會陡增”。 業內專家也認為，隨著疫情在海外爆發，海外汽車消費市場一定會受到牽連，這也會使中國品牌的汽車和零部件出口受阻。
目前，疫情在歐美的大面積爆發已經對我國外向型勞動密集型產品出口產生衝擊。前2個月，以美元計價，我國機電產品出口1720.56億美元，下降16.2%。同期，傳統勞動密集型產品方面，服裝出口、紡織品出口、塑料製品出口、傢俱出口等均出現兩成左右的下降。
“外向型經濟的影響顯現較早，主要是因為前2個月我國在疫情影響下全面停工，我們完成不了訂單，國外訂單相繼取消。而3月份我國復工復產後，國外卻因為疫情，在服裝、電子產品等生活消費方面的需求降低，我國作為主要的代工方訂單量自然受到影響。”許海東同時指出，汽車行業出口受海外疫情影響的顯現週期則有所不同。
目前，我國疫情已基本得到控制，日韓等東亞國家疫情也逐步平息，但歐美國家正處在水深火熱之中。根據相關機構預計的“新冠肺炎”疫情發展趨勢，從4月起，印度、東南亞和非洲等國家的疫情將逐步顯現，而以上國家恰恰是我國汽車企業出口主要目的地國家。
“目前，我們汽車出口主要的市場是發展中國家和第三世界國家，比如俄羅斯、東南亞和非洲等，而這些國家的疫情爆發尚未顯現，而我國對目前疫情嚴重的歐美國家出口量相對較小，這也是3月我國汽車出口不降反增的又一重要原因。”許海東說。同時，由於海外消費者的收入受到疫情影響，導致消費能力下降，這也將成為我國汽車出口在未來半年會出現下滑的隱患。
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